近期，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛就近期網絡上對比亞迪財務狀況的負面評論進行了有力回應。他指出，有不少文章、評論和視頻將比亞迪比作“汽車界的恒大”，這一比喻令他感到既困惑又不解。
李云飛的回應源于長城汽車某位高管的言論，該高管曾暗示汽車產業中已經存在類似恒大的隱患，只是尚未爆發。對此，李云飛表示，他希望公開質疑那些惡意引導輿論的勢力，并提出了一系列關鍵問題。
首先，針對比亞迪70%的資產負債率被指過高，李云飛反駁道，國際知名車企如福特、通用汽車、蘋果和波音的資產負債率同樣不低，甚至更高。他提供了一份數據圖表，顯示這些公司的資產負債率分別高達84%、76%、80%和102%，相比之下，吉利和賽力斯的資產負債率也分別達到68%和76%。
其次，針對比亞迪5800多億的總負債被質疑為高風險，李云飛列舉了豐田、大眾、福特等公司的負債情況，這些公司的負債額分別高達2.7萬億、3.4萬億和1.7萬億。他指出，吉利和上汽的負債額也分別達到了5047億和6104億。
接著，李云飛著重解釋了“有息負債”的概念，指出這是衡量一個公司財務健康程度的關鍵指標。他提到，比亞迪的有息負債為286億，遠低于吉利、上汽、豐田、福特和大眾等國際車企。這一數據進一步證明了中國車企的財務狀況相對健康。
對于網絡上關于比亞迪負債主要是供應商應付款的指責，李云飛回應稱，隨著企業規模的擴大和營業收入的增加，對外采購和合作的體量自然也會增大。他提供了數據，顯示比亞迪的應付賬款為2440億，占營業收入的比例為31%，這一比例與吉利、上汽等國內車企相近，甚至更低。
李云飛還指出，網絡上關于比亞迪對供應商付款周期長的說法也不準確。他提到，比亞迪的應付賬款和應付票據的平均周轉天數為127天，與吉利相近，遠低于長城和上汽。
在回應中，李云飛還分享了比亞迪2024年的財報亮點，包括全年營收7771億、凈利潤403億、研發投入542億、國內納稅510億以及現金儲備1549億。這些數據彰顯了比亞迪過去幾年的強勁增長和良好業績。
李云飛強調，中國汽車品牌在國內市場的份額已超過60%，新能源滲透率穩步提升，購買新能源汽車已成為主流趨勢。中國汽車品牌在全球市場的表現同樣亮眼，連續兩年出口量位居全球第一。比亞迪在海外市場的表現尤為突出，進一步證明了中國汽車產業的實力和潛力。
針對網絡上各種危言聳聽的言論，李云飛呼吁公眾保持理性判斷。他表示，比亞迪已經向國家有關部門反映了相關證據和線索，并將追究惡意引導輿論勢力的法律責任。
