近期，汽車行業傳來一則重磅消息，奔馳汽車正醞釀一場針對國內經銷商網絡的重大調整，計劃在未來幾年內削減百家以上的經銷商數量，其中大部分調整將在2025年前塵埃落定。
回顧歷史，奔馳在中國市場的擴張之路可謂波瀾壯闊。2012年，奔馳在華銷量僅為19.6萬輛，遠低于奧迪，而經銷商數量也不足50家。為了迅速提升市場份額，奔馳于次年大規模擴建經銷商網絡，新增近75家門店。這一戰略調整不僅為奔馳帶來了銷量的快速增長，更使其在接下來的十余年里迎來了銷量的黃金時期。2019年，奔馳在華銷量首次突破70萬輛大關，與奧迪并駕齊驅。到了巔峰時期，奔馳的年銷量相較于2012年增長了近四倍，經銷商數量更是激增了近十四倍。
然而，好景不長，奔馳在2023年達到了在華銷量的巔峰后，便遭遇了市場的嚴峻挑戰。盡管奔馳努力維持市場促銷力度，但銷量依然出現了下滑，全年銷量降至71.4萬輛。進入2024年，這一趨勢并未得到緩解，一季度銷量同比下降約10%，僅為15.28萬輛。
面對銷量下滑的困境，奔馳內部開始反思其經銷商網絡的管理問題。據知情人士透露，由于門店數量過多，奔馳難以有效遏制經銷商之間的價格競爭，導致部分經銷商采取低價策略，損害了品牌形象和市場秩序。
為了應對這一挑戰，奔馳決定收縮經銷商網絡，旨在通過減少經銷商數量來控制市場價格，并降低運營成本。這一調整不僅涉及經銷商數量的減少，還伴隨著奔馳中國內部的人員精簡。今年2月底，奔馳中國已經完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成為裁員的重點領域。
對于裁員傳聞，奔馳中國曾發表聲明稱，這是根據業務需求進行的崗位調整，旨在讓員工學習新技能，并整合或削減冗余重復的崗位。然而，這一聲明并未完全平息外界的疑慮和擔憂。
從財務數據來看，奔馳在中國市場的表現也略顯疲態。2024年，奔馳在華營收為231.39億歐元（約合1851.64億元人民幣），同比下降8.5%，顯示出市場環境的嚴峻性和調整的必要性。
