眾泰汽車，這家曾經風光一時的汽車制造商，近日公布了其2024年度的業績報告，數據結果令人唏噓不已。
報告顯示，眾泰汽車在報告期內的銷售收入僅為5.58億元，與去年相比下降了23.96%，這一數字無疑揭示了公司當前的經營困境。更為嚴峻的是，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達到了10億元，與去年同期相比，虧損幅度還擴大了6.82%。扣除非經常性損益后的凈利潤更是低至-14.69億元，同比虧損增幅高達49.28%。
眾泰汽車的頹勢并非一朝一夕形成。自2019年起，公司便深陷虧損的泥潭，至今已連續六年未能重振旗鼓。2019年，眾泰汽車遭遇重大危機，并在一系列波折后，最終被江蘇深商接手。而公司的高管團隊，也早已不再是曾經的創始人團隊。
盡管業績慘淡，但眾泰汽車的高管們薪資依然不菲。財報顯示，截至2024年末，公司16名董事、監事和高級管理人員共領取報酬954.91萬元，其中獨立董事津貼為36萬元。董事長胡澤宇稅前報酬高達196.59萬元，副總裁尹雪峰也達到了183.61萬元，兩人的年薪占據了董監高工資總額的近四成。
眾泰汽車將2024年的業績虧損歸咎于整車業務仍處于恢復階段，以及外部環境的不利影響。這些因素導致汽車整車產銷量極低，銷售收入自然難以提升。目前，眾泰汽車的營業收入主要依靠汽車配件和門業銷售支撐，汽車銷量對營收的貢獻幾乎可以忽略不計。數據顯示，2024年眾泰汽車銷量僅為14輛，同比暴跌98.74%，生產量為零，庫存也僅剩336輛。
回顧眾泰汽車的發展歷程，早期憑借模仿品牌車型外觀和低價策略，公司曾在2016年和2017年取得了短暫的輝煌，年銷量均超過30萬輛。然而，自2018年起，銷量便開始大幅下滑，2018年跌至15.48萬輛，2019年更是驟降至2.1萬輛。2020年，母公司鐵牛集團破產清算，眾泰汽車陷入財務危機，整車生產幾乎停滯。雖然2022年開始逐步恢復生產，2023年還推出了重整后的首款新能源車江南U2，但市場反響平平，未能扭轉頹勢。
面對如此困境，眾泰汽車表示已完成核心職能部門的重塑，并制定了中長期產品規劃。其中，T300車型已具備恢復批量產銷的條件，公司將全力推進其降本工作。然而，在當前競爭激烈的汽車市場環境下，T300這樣的“老車型”即使恢復了產銷條件，要想實現真正的市場突破，也顯得希望渺茫。
截至2024年末，眾泰汽車的總資產為36.06億元，較2023年末下滑了41.64%；歸屬于上市公司股東的凈資產為2.35億元，較2023年末下滑了80.98%。公司還表示，計劃不派發現金紅利，不送紅股，也不以公積金轉增股本。
