2025年一季度，中國汽車市場呈現出積極的增長態勢，中國汽車工業協會的統計數據顯示，汽車產銷總量分別達到756.1萬輛和747萬輛，分別同比增長14.5%和11.2%。在此背景下，國內上市車企的業績表現成為市場關注的焦點。
隨著4月末的到來，多家上市車企陸續揭曉了一季度的業績報告。《財圈社》與《道哥說車》的聯合統計顯示，在9家以乘用車為主要業務的上市車企中，業績呈現出分化態勢。具體而言，有6家車企的營收出現了下滑，而3家車企的利潤則同比減少了。
比亞迪的表現尤為搶眼。該公司在報告期內，新能源汽車銷量創下歷史新高，特別是海外市場的銷量實現了顯著增長，進一步鞏固了其作為全球新能源汽車銷量冠軍的地位。比亞迪通過持續擴大的規模效應和垂直整合戰略，實現了業務盈利的大幅增長。
然而，長城汽車的表現則相對遜色。盡管營收下滑幅度不大，但利潤同比下滑了近45.6%，近乎腰斬。長城汽車解釋稱，這主要是由于產品換代升級周期和銷量同比下降，以及直營體系建設投入增加所致。從數據上看，長城汽車一季度的銷售費用高達23億元，同比激增61%，但銷量卻整體下滑了6.73%，顯示出銷售費用的大幅增長并未能有效帶動銷量提升。
相比之下，上汽集團則呈現出明顯的回暖趨勢。一季度，盡管營收情況變化不大，但凈利潤達到30.2億元，同比增長11.4%。上汽集團在業績預告中表示，公司通過深化改革、加快內部業務整合，搶抓市場機遇，大力實施降本增效，實現了整車批發銷量的同比增長13.3%，產銷回升向好勢頭持續增強。
長安汽車則給出了一份“不增收但增利”的業績報告。季報顯示，長安汽車的成本控制取得了顯著成效，營業成本降幅為8.87%，毛利率也同比提升0.8個百分點。長安汽車一季度銷量突破70萬輛，同比微增1.89%，表現穩健。
廣汽集團則在一季度遭遇了由盈轉虧的困境，虧損達到7.31億元。銷量下滑是廣汽集團業績下滑的關鍵因素之一。一季度，廣汽集團累計銷量37.12萬輛，同比下滑9.42%。然而，在提振合資品牌方面，廣汽集團取得了一定的進展，廣汽豐田鉑智3X取得了“合資新能源爆單”的戰績，累計交付已達萬輛。
賽力斯在一季度雖然營收下滑，但凈利潤依舊保持增長。公司表示，這主要得益于產品結構的優化和銷售毛利率的增加，以及保證金利息收入的增加。在問界系列的推動下，賽力斯在2025年實現了凈利潤由負轉正，市值也突破2000億。最近，賽力斯還在籌劃A/H股兩地上市，其后續發展備受期待。
北京汽車一季度的業績相對平淡，營業總收入424.44億元，同比減少8.77%；歸母凈利潤9.29億元，同比減少10.2%。在北京奔馳、北京現代等合資板塊現階段稍弱的背景下，這樣的成績也在情理之中。而北汽集團旗下的另一個上市公司北汽藍谷，則在一季度展現出了崛起的趨勢。盡管一季度凈虧損仍達9.53億元，但營收同比暴漲150.75%至37.73億元。這背后，主要是極狐品牌的崛起。2024年，極狐實現銷量81017輛，同比激增169.91%，連續5個月銷量破萬臺。今年一季度，極狐3月以13018輛的銷量再創品牌新高，同比增長超500%，一季度同比上漲近7倍。北汽藍谷（極狐）是否將迎來盈利的曙光，值得市場關注。
