近期，國內多個城市在購車政策上進行了調整，尤其針對無車家庭和“久搖不中”的申請人推出了定向增發購車指標的措施。這些舉措不僅反映了城市交通管理的新思路，也引起了汽車行業和廣大市民的廣泛關注。
以北京為例，2025年，該市面向無車家庭定向增發了4萬個新能源購車指標，明確要求這些指標僅可用于購買純電動車。據數據顯示，北京已連續兩年向無車家庭增發新能源指標，數量從2024年的2萬個增加至2025年的4萬個，并同步調整了搖號規則，優先分配給高積分家庭。這一政策旨在緩解無車家庭的出行難題，同時也推動了新能源汽車的普及。
除了北京，其他城市也采取了類似的措施。天津通過階梯搖號的方式，向“久搖不中”的申請人增發了1萬個普通車指標，并定向配置了3萬個家庭指標。廣州則允許搖號累計72次以上的個人直接申領普通車指標，而杭州則對多孩家庭和人才開放了指標申領通道。這些政策雖然各有側重，但都體現了對特定群體的關懷和對城市交通管理的精細化考量。
然而，對于這些政策的效果，業內也存在不同的看法。有汽車行業資深從業人士指出，像廣州這樣要求搖號72次以上才能直接申領指標的規定，時間跨度過長，其實施意義值得深入探討。他們認為，政策應該更加靈活和人性化，以更好地滿足市民的出行需求。
乘聯分會秘書長崔東樹認為，定向增發購車指標的政策確實能在一定程度上拉動車市。他預計，北京等超大城市通過優化指標分配規則，如家庭積分制和階梯搖號，將能夠逐步緩解汽車限購帶來的矛盾。但崔東樹也強調，政策的成功關鍵在于細則設計的科學性和配套措施的協同性。他建議，應精準界定“久搖不中”群體，并避免因指標激增導致交通擁堵反彈。
廣東省汽車流通協會會長嚴斐則表示，該協會也曾向有關部門建議逐步放開本地限購政策。她認為，對于無車家庭來說，直接給予一個購車指標是一個合理的解決方案。這不僅符合城市交通管理的發展趨勢，也能更好地滿足市民的出行需求。
綜合來看，各地在購車政策上的調整反映了城市交通管理的新思路和精細化考量。雖然這些政策在實施過程中可能會遇到一些挑戰和爭議，但無疑為市民提供了更多的選擇和便利。未來，隨著城市交通管理的不斷完善和市民出行需求的日益增長，這些政策還將繼續調整和優化。
