長安汽車與賽力斯近期各自斥資115億元，分別收購了華為汽車業務智能化開放平臺——引望10%的股權。這一舉動標志著華為在助力車企提升造車能力方面邁出了重要一步，迎來了其汽車業務平臺的第二個合作伙伴。
8月23日，賽力斯董事長張興海與華為輪值董事長徐直軍在深圳正式簽署了合作協議。而就在此前三天，長安汽車董事長朱華榮也已在重慶與徐直軍完成了類似的股權轉讓協議，長安汽車通過其聯營企業阿維塔科技先行入股引望。
賽力斯在公告中明確指出，引望預計在2024年實現盈利。此前，賽力斯因與華為合作制造問界車型，股價從不足10元/股飆升至破百元，市值突破千億大關。因此，市場對長安汽車此次入股引望后的股價表現充滿期待。
然而，出乎市場意料的是，在長安汽車與華為簽署協議的當天，其股價大幅下跌4.3%，成為近期較為嚴重的下跌交易日之一，最終報收于12.45元/股。隨后的幾個交易日，長安汽車的股價持續走低，市值蒸發超過130億元。
賽力斯在官宣入股引望后，股價同樣遭遇兩連跌，市值蒸發超70億元。兩家公司合計掏出230億元真金白銀，卻未能帶來股價的上漲，反而導致市值短期內累計蒸發約200億元。
分析人士指出，近期大盤走勢不佳可能是導致股價下跌的原因之一，但華為汽車概念通常能夠拉動個股逆市上揚，因此長安汽車和賽力斯的股價表現顯得尤為異常。投資者對長安汽車可能有著更深層的擔憂，尤其是長安汽車最終只獲得了引望10%的股權，遠低于此前公告中提到的40%的預期。
長安汽車今年上半年的歸母凈利潤預計同比下降58.19%~67.33%，僅為25億~32億元，銷量同環比雙雙下滑。中國汽車工業協會的數據顯示，7月中國汽車產銷量均出現不同程度的下滑，整體市場環境不容樂觀。這些因素都增加了投資者對長安汽車未來業績的擔憂。
盡管如此，長安汽車和賽力斯作為最先深度參與引望的兩家上市車企，其貢獻不容忽視。中國汽車產業需要一個能夠聚齊一眾車企、推動產業升級的平臺和“帶頭大哥”。因此，從長遠來看，如今種下的種子，未來可能結出豐碩的果實。盡管短期內股價表現不佳，但這一舉動或許為長安汽車和賽力斯打開了新的發展機遇。
