近期，保時捷在中國市場的銷售表現引發了廣泛關注。據第三方機構新渠道觀察的最新統計數據顯示，2025年初的兩個月內，保時捷在中國市場的銷量僅為5545輛，與去年同期相比，這一數字下降了41%，與2023年同期相比，降幅更是達到了59%。
自2023年以來，保時捷在中國市場的銷售情況一直不盡如人意。具體來看，保時捷的主打車型卡宴在今年前兩個月的銷量遭遇了近50%的大幅下滑，僅售出2243輛。而被稱為“小卡宴”的Macan車型表現更為糟糕，銷量僅為893輛，不足2023年同期銷量的三分之一。這兩款車型的銷售不佳，直接拖累了保時捷在中國市場的整體表現。
盡管保時捷純電動轎跑Taycan采取了降價策略，降價幅度超過10萬元，但其高昂的平均售價仍然讓不少消費者望而卻步。數據顯示，2025年前兩個月，Taycan的銷量僅為2023年同期的大約八分之一，這表明降價策略并未能顯著提升其銷量。
中國市場對于保時捷的重要性不言而喻，然而，保時捷在中國市場的銷量下滑卻對其整體業績產生了不小的影響。2024年，保時捷在中國市場的銷量減少了28%，成為保時捷在全球唯一銷量下滑的國家市場。與此同時，保時捷在德國、北美、歐洲（不含德國）以及新興市場的銷量均有所上漲，但全球銷量仍然減少了3%。
保時捷在中國市場的份額也在逐年下滑。在巔峰時期，中國市場曾貢獻了保時捷全球30%的銷量。然而，到了2024年，中國市場僅占保時捷全球市場份額的18.8%，已經跌破了20%的關口，落后于北美和歐洲市場。如果這一頹勢持續下去，今年中國市場對保時捷的貢獻份額很有可能會被海外和新興市場超越。
面對中國市場的挑戰，保時捷首席執行官奧博穆表示，中國市場的結構性調整是主要挑戰之一，且這一趨勢將持續存在。全球范圍內的電動化進程放緩和持續性的供應鏈緊張也對保時捷產生了不小的影響。為了應對這些挑戰，保時捷采取了降本措施，并計劃在未來幾年內減少員工數量。
根據保時捷的最新組織架構調整計劃，該公司將在2029年前減少3900個崗位。同時，保時捷的兩個核心生產基地——德國祖文豪森和魏斯阿赫工廠也將在未來五年內縮減員工規模15%。這些措施旨在降低保時捷的運營成本，以應對市場挑戰。
