近期，乘用車市場數據顯示出一系列引人注目的趨勢。據乘聯會最新統計，今年2月，全國乘用車零售量達到了138.5萬輛，與去年同期相比增長了26%，盡管環比上月下降了23%。今年前兩個月的累計零售量為318萬輛，同比微增1.2%。尤為2月的零售量在歷史上處于高位，顯示出市場較強的復蘇態勢。
價格方面，市場的發展趨勢呈現出明顯的分化。傳統燃油車的價格持續攀升，尤其在中低端市場表現明顯，而高端市場萎縮速度相對較慢。從2019年至2024年，燃油車均價從15萬元上漲至18.3萬元，今年2月仍維持在17.8萬元的高位。相比之下，新能源車的價格卻呈現下降趨勢，從2023年的18.4萬元降至2024年的17.1萬元，今年2月更是跌至15.5萬元。
豪華車、合資品牌、新勢力以及自主車企之間的價格差異同樣顯著。數據顯示，2025年1-2月，豪華車的均價為36.9萬元，較2024年上漲0.3萬元；合資品牌均價為17.3萬元，保持穩定；新勢力均價為23.7萬元，較去年下降3.4萬元；自主主流車企的“創二代”車型均價為21.6萬元，增長0.7萬元；而自主主流車企的整體均價為11.1萬元，下降了0.6萬元。
中國乘用車市場的普及率仍處于較低水平，千人乘用車保有量僅為200臺，遠低于世界平均水平。然而，乘用車銷售均價的下降正在推動市場的普及和全方位升級。價格作為市場競爭的關鍵因素，未來在促進消費方面將發揮巨大作用。
盡管近年來車市價格整體呈上升趨勢，但2024年下半年受報廢更新政策和以舊換新補貼政策的推動，中低端市場銷量顯著提升，導致均價有所降低。這種均價下降的現象在2月尤為明顯，入門級電動車和插電混動車型的銷量占比提升，使得當月均價降至16.7萬元，低于2024年的平均水平。
從價格段銷量結構來看，前幾年全國零售市場價格段持續上行，高端新能源車型銷售增長顯著，而中低價位車型銷量減少。然而，隨著報廢更新政策的推動，中低端市場開始回暖，中低價位消費有所回升。5萬元以下車型的銷量占比在經歷了兩年上升后于2023年開始下降，但2025年有所回升，占比達到4%。15-20萬元和20-30萬元價格段的車型市場份額持續增長，而30萬元以上車型的占比則呈現先升后降的趨勢。
在車型級別方面，新能源車滲透率在小車市場尤為突出。2月，微型車的新能源滲透率達到100%，A0級小型車也高達68%。A級車的新能源滲透率提升迅速，達到34.9%。同時，B級車和C級車的新能源滲透率也大幅提升，顯示出高端電動化趨勢明顯。這種高端化趨勢在自主車企中尤為顯著，體現了自主品牌的提升。
從動力類型來看，純電動新能源車國內零售持續高增長，插電混動車型也表現出色。傳統乘用車的銷量則持續下滑。2024年，新能源車占比已達到48%，2025年2月更是達到49.5%，未來幾個月新能源車的貢獻度預計將繼續上升。
