近期，市場傳言極星科技正經歷一次全面的業務收縮，旨在靈活應對市場波動，優化運營效率。據內部消息透露，公司已著手進行組織結構的調整，但強調這一變動不會影響車主的權益，相關車輛服務也將保持正常運行狀態。《每日經濟新聞》就此事向極星科技求證，但截至發稿，尚未收到官方回復。
自春節以來，業界陸續傳出極星科技裁員的消息，涉及銷售、運營等多個部門，規模約50人，被裁員工將按N+1的標準獲得補償。據悉，此次人員精簡后，極星中國的門店經營權將暫時回歸，雖然未來可能會重建銷售體系，但規模預計將有所縮減。
公開資料顯示，極星科技成立于2023年6月，由極星汽車與吉利旗下的星紀魅族聯手打造，旨在增強極星汽車在中國的本土化運營能力。極星汽車本身成立于2017年，早期由歐洲團隊負責設計與研發，而中國則承擔生產任務。沃爾沃汽車曾是其大股東，并在2020年設立了獨資子公司極星中國。
去年2月，沃爾沃汽車宣布減持極星汽車的持股比例，由30%降至18%，并明確表示將不再提供資金支持。這一變動后，吉利控股集團旗下的吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。
極星科技的此番調整與其市場表現密切相關。盡管極星汽車曾提出“對標特斯拉”的宏偉目標，但在轉向電動車市場后，其全球市場表現雖優于中國，卻始終未能取得突破性進展。2024年上半年，極星汽車在中國市場的銷量僅為1612輛，與國內新能源汽車市場的快速增長形成鮮明對比，與同期崛起的“蔚小理”等新勢力品牌相比更是相差甚遠。
財務狀況方面，極星汽車同樣面臨嚴峻挑戰。數據顯示，從2021年至2023年，極星汽車累計虧損達20.16億美元。2024年上半年，公司營收為9.18億美元，同比下降26%；凈虧損更是擴大至5.41億美元，而上年同期凈虧損為3.41億美元。極星汽車在中國市場的管理團隊頻繁變動，八年間已更換七位中國區負責人。近半年來，其全球管理團隊也幾乎全員更迭，從CEO到CFO再到COO，均進行了全面換防。
