在汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，騰勢(shì)汽車自去年6月啟動(dòng)的渠道模式轉(zhuǎn)型，近日交出了一份亮眼的成績(jī)單——一次性引入了超過100家豪華車經(jīng)銷商。這一舉措不僅彰顯了騰勢(shì)的市場(chǎng)雄心，也映射出整個(gè)汽車經(jīng)銷領(lǐng)域正在經(jīng)歷深刻變革。

近期，寶馬全球首家5S店宣布停業(yè)的消息引起了廣泛關(guān)注，而這家店的最新動(dòng)向更是引人注目：已被比亞迪經(jīng)銷商北方華鵬集團(tuán)承租，未來這里將經(jīng)營騰勢(shì)和方程豹兩大品牌。建發(fā)集團(tuán)、恒信集團(tuán)等多家實(shí)力雄厚的4S集團(tuán)也紛紛向騰勢(shì)拋出橄欖枝，尋求合作機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，中升集團(tuán)、永達(dá)集團(tuán)等傳統(tǒng)豪華車經(jīng)銷商巨頭也在悄然調(diào)整布局。中升集團(tuán)關(guān)停多家BBA（奔馳、寶馬、奧迪）4S店，轉(zhuǎn)而在同一位置翻建了40余家問界店；永達(dá)集團(tuán)則計(jì)劃開設(shè)30家問界門店。更令人矚目的是，超過40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商已經(jīng)轉(zhuǎn)投蔚來旗下，這一系列動(dòng)作無疑預(yù)示著豪華車市場(chǎng)的格局正在發(fā)生劇變。

這股轉(zhuǎn)型浪潮背后，是“三大利空邏輯”在作祟。首先，BBA等傳統(tǒng)豪華車銷量下滑，導(dǎo)致存量4S店價(jià)值縮水；其次，新能源車的快速崛起，嚴(yán)重沖擊了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，4S店高度依賴的售后業(yè)務(wù)大幅減少；最后，資本市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的未來持悲觀態(tài)度，導(dǎo)致相關(guān)上市企業(yè)市值和利潤雙雙下滑。這些因素共同作用，迫使經(jīng)銷商們不得不尋求新的出路。

在重慶市場(chǎng)，這一趨勢(shì)尤為明顯。2023年，重慶約有600家4S店，但到了2024年，已有100多家退網(wǎng)，其中多為燃油車品牌。與此同時(shí)，新能源汽車品牌門店如雨后春筍般涌現(xiàn)，新增數(shù)量同樣超過100家。當(dāng)?shù)刂?S集團(tuán)百事達(dá)自2021年起便開始轉(zhuǎn)型，目前新能源和傳統(tǒng)燃油車的門店比例已接近4:6，新能源門店數(shù)量超過10家，其中一半由傳統(tǒng)品牌門店轉(zhuǎn)型而來。而另一家曾經(jīng)年銷量超3萬輛的汽車經(jīng)銷商巨頭龍華集團(tuán)，也將多個(gè)傳統(tǒng)4S店租給了新能源品牌，轉(zhuǎn)型做起物業(yè)管理。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量的變化，是經(jīng)銷商生存壓力的直接體現(xiàn)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年退網(wǎng)翻牌的經(jīng)銷商數(shù)量已達(dá)到約4000家。這些退網(wǎng)的經(jīng)銷商并非破產(chǎn)或跑路，而是在進(jìn)行品牌經(jīng)營策略的調(diào)整，關(guān)閉傳統(tǒng)燃油車品牌門店，轉(zhuǎn)而開設(shè)新能源品牌獨(dú)立門店。

轉(zhuǎn)型帶來的變化是顯而易見的。首先，盈利能力的提升最為顯著。一些轉(zhuǎn)型為新能源品牌的4S店，如小米和問界門店，在短短幾個(gè)月內(nèi)便實(shí)現(xiàn)了盈利。以長沙最大的奔馳4S店轉(zhuǎn)型為問界門店為例，該門店在經(jīng)營奔馳品牌期間始終未能盈利，每臺(tái)車銷售平均虧損約2萬元。而轉(zhuǎn)型后，隨著高價(jià)值車型的上市和銷量的提升，門店盈利狀況顯著改善。

其次，降本增效也是轉(zhuǎn)型帶來的重要變化之一。運(yùn)營成本的降低使得門店能夠更專注于提升客戶體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。如今，許多新能源品牌門店已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)流程的數(shù)字化管理，客戶可以通過APP輕松完成下單和付款操作，既便捷又規(guī)范。

然而，轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。雖然新能源品牌門店盈利狀況普遍較好，但仍有許多新能源品牌的授權(quán)經(jīng)銷商甚至主機(jī)廠深陷虧損泥潭。這意味著即使拿到了新能源品牌授權(quán)，經(jīng)銷商仍需承擔(dān)不小的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。新能源車企自身也處于洗牌階段，多數(shù)尚未解決盈利難題，一旦銷量下滑，企業(yè)的崩潰將迅速蔓延至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

在行業(yè)普遍承壓的背景下，新能源車企對(duì)經(jīng)銷商的篩選也越來越嚴(yán)格。騰勢(shì)在招募經(jīng)銷商時(shí)傾向于從比亞迪經(jīng)銷商和區(qū)域頭部經(jīng)銷商集團(tuán)中挑選合作伙伴；而問界在選擇經(jīng)銷商時(shí)則更加重視其銀行授信額度等財(cái)務(wù)指標(biāo)。這些舉措旨在規(guī)避盲目擴(kuò)張、負(fù)債沉重的大型或上市經(jīng)銷商集團(tuán)帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

盡管轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)和不確定性，但經(jīng)銷商們?nèi)栽诜e極尋求新的出路和機(jī)遇。在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的行業(yè)背景下，一場(chǎng)殘酷的淘汰賽已經(jīng)拉開帷幕。唯有適應(yīng)市場(chǎng)變化、不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)銷商才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出、穩(wěn)立潮頭。

隨著新能源車的普及和消費(fèi)者需求的多樣化，汽車經(jīng)銷行業(yè)正面臨前所未有的變革。經(jīng)銷商們?nèi)绾卧谛履茉磿r(shí)代重塑地位和價(jià)值、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展成為亟待解決的問題。在這個(gè)過程中，創(chuàng)新、合作和共贏將成為關(guān)鍵詞。

面對(duì)新能源時(shí)代的浪潮，經(jīng)銷商們需要保持敏銳的市場(chǎng)洞察力和靈活的應(yīng)變能力。只有不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化、積極尋求新的增長點(diǎn)和發(fā)展機(jī)遇，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。