近日，福特汽車在中國市場又有新動作。這家美國汽車巨頭宣布，將在上海設立一家全資子公司，全面負責福特乘用車及皮卡車型在中國市場的營銷、銷售與服務業務。新公司計劃于10月1日正式投入運營，這一消息引發了行業廣泛關注。
長期以來，福特在中國市場主要依賴兩家合資企業——長安福特與江鈴福特。其中，江鈴福特的歷史可追溯至1995年，當時福特通過入股江鈴汽車，引入了經典商用車全順系列。盡管雙方合作緊密，但全順車型仍以“江鈴汽車”品牌銷售。2001年成立的長安福特則定位家用市場，旗下福克斯、銳界等車型曾是銷量主力。
過去，福特通過兩家合資企業實現了產品線的差異化布局：長安福特專注乘用車，江鈴福特深耕商用車領域。這種“井水不犯河水”的模式在市場高速增長期成效顯著。2016年，福特在中國銷量達到127萬輛的峰值，其中長安福特貢獻了絕大部分份額。
然而，隨著市場競爭加劇，福特遭遇了嚴峻挑戰。2019年，其年銷量驟降至56萬輛，較峰值腰斬過半。典型案例如福克斯車型，因換裝三缸發動機導致口碑崩塌，2021年銷量僅2.25萬輛，與巔峰時期年銷40萬輛形成鮮明對比。
面對困境，福特開始調整戰略。一方面，將乘用車業務向江鈴福特延伸，推出撼路者、領界等車型，并于2021年出資2億元成立專注乘用車的合資公司，建立獨立銷售渠道“Family Space家空間”。但產品力不足的問題逐漸顯現：領界車型被指為江鈴馭勝S330的換標車，搭載江鈴1.5T發動機，市場認可度低迷，最終停產。
與此同時，長安福特與江鈴福特的產品線開始重疊。例如，江鈴福特領裕與長安福特銳界均為中大型SUV，內部競爭進一步消耗了資源。財報顯示，2022年至2024年，江鈴福特累計凈虧損超16億元，折射出“雙合資”模式的困境。
事實上，福特早在2018年就嘗試整合銷售渠道，但因江鈴福特反對未能實現。如今，隨著市場環境變化，這一整合終于落地。未來，長安福特270余家4S店與江鈴福特110余家門店將統一管理，避免內部資源消耗。這一調整與馬自達此前合并一汽馬自達與長安馬自達渠道的策略異曲同工，后者通過整合推出的電動轎車EZ-6已成為品牌銷量支柱。
在產品層面，福特也在積極轉型。面對新能源與自主品牌的沖擊，傳統燃油車市場持續萎縮。為此，福特將戰略重心轉向小眾細分市場，引入烈馬、游騎俠Ranger等個性化車型并實現本地化生產。例如，5.4米長的Ranger皮卡起售價僅14.58萬元，烈馬越野車則計劃推出增程版并配備激光雷達。這些舉措標志著福特從“大眾市場”向“特色市場”的轉型。
業內人士認為，福特通過渠道整合與產品差異化，正在構建更聚焦的市場戰略。能否憑借小眾車型與統一銷售網絡實現突圍，仍需市場檢驗。
