近日，隨著電動車新版國標正式落地，市場上相關車型的價格出現明顯波動，不少消費者在購車時發現，同樣的車型因新規實施導致成本增加，最終售價較以往有了較大提升。有網友分享自己的購車經歷稱，用舊車置換后仍需支付1700元，直言“價格像坐了火箭”。
新國標對電動自行車的多個關鍵指標作出調整，其中最受關注的包括整車質量、車速限制及材料使用要求。例如，塑料部件總質量不得超過整車質量的5.5%，促使企業將車殼等部位從塑料更換為鋁鎂合金，單這一項就使成本增加約80元；輪胎加入紡綸纖維后價格上浮30元，而防篡改智能模塊的添加更是帶來300元的額外支出。整車質量上限從55kg放寬至63kg（僅限鉛酸蓄電池車型），并強制要求車輛具備北斗定位、通信及動態安全監測功能，非經營性用途車輛可由消費者自主選擇是否保留定位模塊。
材料升級帶來的成本壓力直接轉嫁至終端售價，引發消費者對性價比的討論。有用戶指出，新國標車型幾乎“告別塑料”，但鋅鎂合金等替代材料存在硬度不足、韌性較差的問題，輕微碰撞便可能凹陷或開裂，反而不如塑料部件具備一定彈性。更有用戶調侃，新規實施后車輛“連小磕碰都扛不住”，維修成本或因此增加。
車速限制同樣是爭議焦點。新國標明確電動自行車最高時速不得超過25km/h，旨在通過物理限速降低交通事故風險。然而，部分用戶反饋實際體驗中這一速度“甚至不如騎自行車快”，尤其對通勤距離較長的群體而言，效率大幅下降。有用戶稱，自己去年購買的車型九月前還能達到40-50km/h，近期卻明顯感覺動力受限，懷疑存在后臺遠程控速的可能。
面對電動車與自行車的選擇，消費者觀點不一。支持電動車者認為，其載人、載物能力遠超自行車，且動力優勢明顯；而青睞自行車者則強調，優質自行車價格已超過普通電動車，且騎行能兼顧鍛煉需求。一位近期購車的用戶坦言：“如果僅從通勤效率看，電動車仍是首選，但新規下的價格和性能確實讓人糾結。”
據行業分析，新國標的核心目標在于提升產品本質安全，通過限制車速、規范材料使用及強化防篡改功能，減少火災隱患和交通事故。例如，塑料部件占比降低可降低燃燒風險，北斗定位模塊則能實現車輛軌跡追蹤，為事故追責提供依據。盡管短期內引發成本上升和體驗變化，但從長期看，規范化的標準有助于推動行業健康發展。
