近期，一家知名車企因“尾款風波”被推上輿論風口浪尖，消費者抱怨聲四起，企業雖緊急應對，但輿論浪潮依舊洶涌，企業聲譽受損嚴重。此番情景，不禁讓人聯想到該車企在手機領域的舊例，只是汽車的高昂價格，讓消費者的反應尤為激烈。
這家車企采用的汽車銷售新模式，要求消費者在下單后先支付一筆數千元的定金，隨后在規定期限內完成尾款支付，企業才會啟動生產流程。一旦消費者未按時支付尾款，這筆定金便不予退還。在當前汽車行業價格戰白熱化、單車利潤驟降至1680元的背景下，這筆定金幾乎相當于單車利潤的三倍，無疑加重了消費者的負擔。
更讓消費者難以接受的是，車企利用消費者支付的定金和尾款進行配件采購和生產，自身無需承擔任何資金成本，反而能借助巨額訂單資金產生額外利潤。這種銷售模式，讓車企在消費者支付定金后，幾乎已穩操勝券。
然而，高達數千元的定金，對于不少消費者而言，已遠超早年購買一部手機的費用。面對不愿繼續購車的消費者，如此高的定金門檻引發了強烈不滿，進而產生了巨大的負面影響，這顯然超出了車企的預料。
此次事件，也引發了業界的廣泛討論。有法律專家指出，該車企的銷售模式涉嫌違反《電子商務法》，進一步加劇了企業的輿論危機。在汽車行業資金密集、競爭激烈的大背景下，眾多新造車企業面臨巨大壓力，而傳統車企也在加大圍剿力度。這家車企試圖將手機銷售模式復制到汽車行業，卻遭遇了前所未有的挑戰。
事實上，汽車行業的高資金門檻，曾讓眾多PPT造車企業黯然退場。即便如今已有數十家新造車企業嶄露頭角，但盈利者仍屈指可數。面對傳統車企的圍剿和資金壓力，新造車企業亟需探索出適合自己的發展路徑。而這家車企的嘗試，似乎并未取得預期效果。
