在2025年前七個月的乘用車及新能源汽車出口榜單上，東風汽車以驚人的增長速度脫穎而出，成為行業焦點。這一成績不僅超越了傳統出口大戶奇瑞和比亞迪，更以其獨特的出口戰略，讓業界刮目相看。
榜單顯示，東風乘用車出口量達到了6.46萬輛，同比增長高達136.3%，新能源車型更是實現了2.16萬輛的出口，同比暴漲704.8%。這一增速不僅在國內品牌中獨占鰲頭，即便在全球范圍內也屬罕見。尤為引人注目的是，東風汽車的主要出口市場并非傳統的發展中國家，而是歐洲等發達國家。
在歐洲市場，東風汽車旗下的東風小康平臺成為了新能源SUV的生力軍。其DFSK iX5和DFSK E5插混SUV等車型，憑借7座布局、PHEV動力系統及智能座艙等配置，在芬蘭等市場售價起步就達到了3.59萬歐元，受到了當地消費者的熱烈歡迎。東風小康的小型電動物流車EC35以及輕卡EC31/EC36也成功進入了歐洲物流市場。
東風汽車的出口戰略不僅限于歐洲，它還針對中東、非洲和南美等地制定了不同的市場策略。在中東高端市場，東風推出了MHERO I豪華越野電動車；在非洲，東風則獲得了尼日利亞高達1600臺的商用車訂單；在南美，智利已經設立了東風商用車的旗艦店。這種多元化的市場布局，使得東風汽車的全球化進程更加穩健。
與其他自主品牌相比，東風汽車的出口策略顯得尤為獨特。奇瑞主要依賴南美和俄羅斯等市場，長城則主攻東歐與中東，而比亞迪雖然以歐洲為先鋒，但東風卻直接押注發達國家市場，尤其是新能源消費成熟的西歐與北歐。這一策略雖然風險較大，但回報也更為豐厚。東風汽車在歐洲市場的成功，不僅證明了其產品的實力，也為其在全球新能源賽道上的超車提供了有力支撐。
隨著東風汽車在出口層面的亮眼表現，資本市場也開始對其新能源板塊給予新的估值邏輯。近日，嵐圖汽車或將在港股獨立拆分上市的消息傳出，背后正是東風汽車在出口領域取得顯著成效的體現。從6.46萬輛乘用車出口到2.16萬輛新能源車出口，從136.3%的總量增幅到704.8%的新能源增幅，東風汽車正以驚人的速度在全球新能源市場上嶄露頭角。
