隨著夏季高溫的來臨，長途高速旅行對于純電動車的車主們來說，不僅關注車輛的續航能力和實際行駛里程，還對車輛的空調降溫效果以及服務區充電樁的補能效率提出了更高要求。為了滿足消費者的這些需求，今年夏季，我們進行了一系列針對純電動車的詳細測試。
在充電補能測試中，我們特別選擇了高速出行場景中的常見快充樁進行測試，確保測試結果的實用性。這些快充樁的能力普遍有限，無論車型是800V還是1000V，樁的輸出功率都相對穩定。為保證測試的公平性，我們采用了一樁一車的測試方式，避免了其他車型充電時的功率分流現象。
測試的充電速度區間設定為從電量20%至90%，這更符合大多數車主在高速服務區補能的實際情況。畢竟，很少有車主會選擇在服務區將電量完全補滿再出發，而且多數高速服務區也設定了最高只能補能到95%左右的限制。測試結果顯示，多數800V車型在充電過程中，其充電功率大部分時間都保持在接近樁的額定功率180kW左右，補能速度驚人。
以比亞迪唐L EV為例，這款1000V平臺車型，擁有100kWh的大電池包，從20%電量充至90%僅需約25分鐘，平均每分鐘補充電量超過2.5度。而表現最好的極氪7X，在這一充電區間內，每分鐘補能接近3度電，令人印象深刻。整體榜單中，前20名的車型充電速度都非常快，即便是排名稍后的仰望U7，雖然其電池包容量高達136度電，但每分鐘補能速度也在2度電以上。
在空調降溫測試中，我們特別針對全景天窗且無遮陽簾的車型進行了測試，因為這些車型在夏季用車時更容易受到車主們的吐槽。測試模擬了夏日戶外停車一段時間后，車主們上車前使用遠程控車提前打開空調的場景。通過多通道熱電偶溫度計在車內不同位置設置溫度采集點，測試了空調在十分鐘內的快速制冷效果。
測試結果顯示，在快速制冷模式下，十分鐘內車內最大降溫幅度可超過20攝氏度。這意味著，即便空調開啟前車內溫度在四五十度左右，經過十分鐘的快速降溫后，多數車型的車內溫度也能降至25攝氏度左右，達到人體相對舒適的環境溫度。然而，部分車型由于空調出風口設計、內飾顏色、天窗面積等原因，車內不同區域的溫度相比其他車型會更高一些。
例如，特斯拉Model Y在測試前，中央扶手處的溫度采集點讀數已經高達63.8攝氏度，雖然經過十分鐘的快速制冷后，溫度降幅達到了20.7攝氏度，但此處仍然保持著43.1攝氏度的高溫。這與其整車黑內黑外的設計以及空調出風口造型都有很大關系。
至此，我們今年的夏季續航測試主要成績已經公布完畢。后續，我們還將針對細分項目的測試結果進行更深入的解讀，并推出涵蓋所有測試車型和測試項目的大視頻。同時，一部記錄測試全程的紀錄片也即將與大家見面，敬請期待。
