新能源汽車在國內汽車市場的滲透率已超過半數，標志著這一領域正式邁入主流。然而，由于新能源汽車作為新興產物仍帶有一定的“新鮮感”，部分消費者仍視其為汽車行業的“異類”，堅持認為燃油車才是正統。盡管新能源汽車市場蓬勃發展，但仍未能完全取代燃油車。
許多新能源汽車車主紛紛反映，自從駕駛新能源汽車后，他們的消費觀念似乎發生了轉變，變得更為“精打細算”。這種變化與駕駛燃油車時的豪放態度形成了鮮明對比。
一位車主分享了他的親身經歷。他曾駕駛一輛3.6L六缸轎車，油耗頗高，城區行駛每公里成本接近1元。盡管每次加油花費近500元，但他并未感到過分心疼，6年間行駛了8萬多公里。然而，自2022年底購入增程式電動車和純電車后，他的消費習慣發生了顯著變化。他盡可能地讓增程車以純電模式行駛，哪怕是高速行駛或疲勞時，也會堅持為車輛充電。對于純電車，他更是對充電站的價格差異十分敏感，哪怕只有一毛錢的差價，也會選擇更便宜的充電站。
這位車主發現，不僅他自己，許多其他新能源汽車車主也有類似的消費習慣。即使是駕駛高端車型如問界M9的車主，也會為了節省一點費用而精心挑選充電站。這一行為常常成為油車車主嘲笑新能源汽車車主的一個話題。
然而，從另一個角度看，這種消費習慣的變化其實是人的本能反應——趨利避害。油車車主之所以沒有這種苦惱，是因為油價在同一地區內基本統一，沒有更多的選擇空間。而每當油價上漲前夕，加油站前排隊加油的盛況，其實與新能源汽車車主挑選便宜充電站的行為如出一轍，都是出于節省成本的考慮。
因此，新能源汽車車主自嘲“格局變小”，實際上是因為他們有了更多的選擇空間。駕駛插混和增程車型時，他們可以選擇更多地使用純電模式來降低油耗成本；而對于純電車，選擇電價更低的充電站則能進一步降低行駛成本。這種本能的選擇，正是人性中對經濟效益的追求所驅使。
