在深夜的寂靜中，張先生正蹲坐在昏暗的地下車庫里，為他新購的增程式電動車接上充電樁。此時，一位遛狗的鄰居路過，打趣道：“又在侍候你的電動大爺呢？”張先生無奈苦笑，心中五味雜陳。購車之初，他被銷售人員口中的“可油可電，無憂出行”所吸引，然而現實卻遠非如此。原本宣傳的200公里純電續航，在實際使用中縮水至120公里，高速虧電時的油耗更是飆升至9.5升每百公里，讓他頻繁奔波于充電樁之間，幾乎成了日常。
不少像張先生這樣的車主，都因被“可油可電”的賣點所迷惑，如今卻不得不面對高昂的使用成本和不便，紛紛選擇將車輛轉手至二手車市場，忍痛割愛。他們發現，一旦電池電量耗盡，發動機啟動發電時的噪音和震動令人難以忍受，油耗更是直線上升，有的車型甚至超過了同級別燃油車。一位問界M5車主抱怨，他在電量不足時的通勤油費高達每月1800元，是同事純電動車費用的四倍之多。
不僅如此，這些“可油可電”的車型價格普遍偏高，較同級燃油車高出數萬元。高昂的售價并未帶來相應的品質提升，反而讓車主們在后續的保養和維修上付出了更多。發動機和電機系統的雙重保養，使得年保養費用較純電動車高出30%。而一旦車輛發生碰撞，電池包的維修費用更是高達數萬元，保險公司也對此類車型持謹慎態度。
這些車型在駕駛體驗上也存在明顯不足。動力切換時的頓挫感、發動機介入時的突兀噪音以及車身配重失衡導致的操控不穩，都讓駕駛者感到不適。一位理想L9車主自嘲道：“開這車得練就一雙‘黃金右腳’，不然全家都得暈車。”
業內專家提醒，對于依賴公共充電樁的上班族、年行駛里程超過3萬公里的長途駕駛者以及希望車輛能使用10年以上的務實派消費者來說，應謹慎選擇“可油可電”的車型。這些車型的高昂使用成本、不便的充電條件以及潛在的維修風險，都可能成為他們的負擔。而對于那些家中有私人充電樁、較少跑長途且計劃在3年內換車的消費者來說，這類車型或許是一個不錯的選擇。
