在硬派越野車領域，豐田一直以其強大的產品陣容占據全球市場的領先地位，其中蘭德酷路澤與普拉多無疑是該領域的佼佼者。這兩款經典SUV不僅在全球范圍內享有盛譽，即便以當下的標準來看，依舊展現出非凡的魅力，尤其是蘭德酷路澤，高配車型的價格直逼百萬大關。
然而，國產后的普拉多卻未能如愿在國內市場掀起波瀾。自去年7月上市以來，其銷量始終未能突破2000輛大關，最高銷量也僅為2450輛，后續幾個月的銷量更是徘徊在1700至2000輛之間。顯然，普拉多在國內市場的受歡迎程度遠低于預期。
分析其原因，國產新能源硬派SUV的崛起無疑對普拉多構成了不小的威脅。同級車型中，方程豹豹8憑借其強大的實力，雖然銷量同樣未能大爆發，但也維持在2000臺左右，從而分流了一部分普拉多的潛在客戶。普拉多自身的定價策略也備受爭議，指導價高達44.98-55.98萬元，主銷車型落地價接近50萬元，這樣的價格定位在當下市場顯得頗為尷尬。
另一方面，新一代普拉多在外觀設計上的大幅變動也讓部分老車主感到不滿。新款車型采用了方盒子的設計，與老款經典的風格大相徑庭，導致一些原本對該車情有獨鐘的老車主轉而選擇其他車型。面對市場的反饋，豐田不得不做出調整，普拉多的價格開始松動，終端優惠幅度普遍超過5萬元，入門車型落地價已降至42萬元左右，但即便如此，也未能顯著提升銷量。
不過，從產品本身來看，新一代普拉多在動力總成上的升級還是值得肯定的。雖然排量有所減小，但2.4T渦輪增壓引擎與電動機的組合卻帶來了更加出色的性能表現。這套動力系統能夠爆發出282匹的最大馬力以及430牛米的峰值扭矩，電動機還能額外提供290牛米的總扭矩，系統綜合功率達到243kW，換算成馬力為331匹，綜合扭矩更是高達630牛米。實測破百時間僅需8.86秒，油耗表現也相當不錯，WLTC百公里綜合油耗為10.11L，實測更是低至9.55L。考慮到普拉多2.5噸左右的整備質量，這樣的油耗表現確實令人滿意。
在傳動系統方面，普拉多全系搭載愛信8AT變速箱，并配備全時四驅系統和托森式差速器。底盤方面，前雙叉臂后整體橋非獨立懸架以及非承載式車身架構的采用，使得普拉多在耐用性、延展性以及強度方面均表現出色。接近角30度、離去角21度的設計，以及高配車型配備的后橋差速鎖和多種越野功能，都使得普拉多在越野能力上較上一代有了顯著提升。
然而，在內飾配置上，普拉多卻顯得有些吝嗇。尤其是入門車型，6個揚聲器、前排座椅通風和加熱均未配備，后排也沒有空調出風口，座椅采用織物材質，方向盤也是塑料材質，連駐車雷達都未安裝，唯一值得一提的是配備了L2級駕駛輔助系統。這樣的配置水平顯然難以滿足當下消費者對汽車品質的追求。
對于豐田普拉多在國內市場的表現，無疑給車企敲響了警鐘。在競爭日益激烈的市場環境下，僅憑品牌影響力和產品口碑已難以立足，必須在產品定價、配置水平以及市場策略上做出更加精準的判斷和調整。
