三菱汽車近日正式宣布，其與沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司的合資合作關系畫上句號，同時，該合資公司的發動機業務也將停止運營。這一舉措標志著三菱汽車已全面退出在華的合資企業，不再參與中國汽車生產的行列。
回顧三菱汽車在中國市場的歷程，其退出并非一蹴而就。早在2023年10月，三菱就已預告將完全撤離中國的整車生產領域。當時，廣汽三菱經過重組，轉變為廣汽集團的全資子公司，其長沙工廠也被廣汽埃安以象征性的1元價格接手。
三菱汽車在中國市場曾有過輝煌時期，作為日本軍工產業的代表，三菱在重工及零部件制造方面有著顯著優勢。然而，對于三菱而言，造車始終只是其業務的一部分。在燃油時代，三菱的帕杰羅和EVO車型因其可玩性而備受矚目。但如今，這位燃油時代的“老頑童”似乎已逐漸失去光彩。
近年來，三菱汽車在中國市場的銷量持續下滑。2017年，廣汽三菱的銷量還高達11.73萬輛，2018年更是攀升至14.4萬輛的巔峰。但從2020年開始，銷量急劇下降。到了2023年，廣汽三菱的全年銷量僅為1.2萬輛。而到了2025年上半年，三菱在華的銷量已不足5000輛。
三菱汽車退出中國市場的主要原因在于其未能及時跟上中國汽車產業電動化的步伐。作為一家以生產燃油車為主的重工企業，三菱在電動化轉型方面顯得遲緩，無法適應國內市場的快速變化。雷諾、日產、三菱三家聯盟的內部紛爭也影響了三菱的發展。廣汽三菱過度依賴歐藍德這一單一車型，當該車型競爭力下降時，三菱缺乏其他有力的產品來支撐市場。
盡管三菱已退出中國市場，但對于現有車主，三菱承諾將繼續履行售后服務義務。然而，這并不意味著車主們可以高枕無憂。三菱的退出可能會對二手車的保值率產生較大影響，同時車輛的維修保養成本也可能會有所上升。
三菱的退出不僅是對其自身的一次重大調整，也反映了中國汽車市場正在發生的深刻變革。在自主品牌電動化、智能化崛起的背景下，合資品牌面臨著前所未有的沖擊。這一事件提醒了眾多合資品牌，需要重新審視在中國市場的戰略定位。要想在中國市場站穩腳跟，加快電動化轉型和本土化步伐勢在必行。例如，本田、豐田等日系品牌已經開始加速與國內品牌合作，共同開發電動汽車。如今，中國汽車市場已成為全球車市的焦點，各大品牌都在這里展開激烈的競爭。
