文 / 王新
美編 / 楊凌霄
出品 / 電動新物種
2025年，全球汽車業正在經歷一場前所未有的寒冬。
日產汽車虧損6709億日元，創25年新高，宣布全球裁員2萬人。奔馳中國銷量跌至5年最低，15%的銷售團隊被迫離開。
這不是偶然的巧合，而是一個時代的終結。
當電動化的浪潮洶涌而來，那些曾經稱霸全球的百年車企，突然發現自己站在了懸崖邊上。而在大洋彼岸，中國的電動車企們正在大口吃肉，重新定義著什么叫做汽車。
01
裁員海嘯席卷全球，車企巨頭們的生存危機
日產汽車的崩盤來得猝不及防。這家曾經在全球銷售超過500萬輛汽車的巨頭，2024財年凈虧損6709億日元，相當于300多億人民幣。
為了止血，日產做出了史上最激進的決定：全球裁員2萬人，關閉7家工廠，中國產能直接砍掉一半。
沃爾沃的情況同樣慘烈。一季度營業利潤暴跌59.5%，全球3000名辦公室員工面臨裁員，占比高達15%。在中國區，上海技術研發中心的裁員比例甚至達到70%，賠償方案雖然給到了N+3，但也難掩其在華業務的全面潰敗。
更讓人震驚的是德國豪華車企奧迪。作為大眾集團的利潤奶牛，奧迪竟然也扛不住了，宣布在德國本土裁員7500人。這家以"技術領先"著稱的品牌，不得不推遲全面電動化目標，繼續優化燃油車型。
保時捷的撤退顯得更加“體面”。這個以跑車聞名的品牌宣布全球裁員3900人，主要通過退休和自愿離職的方式進行。但即便是保時捷這樣的頂級豪華品牌，也無法在這場寒冬中獨善其身。
通用汽車旗下的高端進口車與生活方式平臺道朗格中國部門突然遭遇全員裁撤。裁員約200人，占員工總數近100%，關閉北京、西安、沈陽門店，僅保留售后服務。這個曾經試圖在中國市場拓展高端進口車業務的品牌，如今卻悄無聲息地退出了中國市場。
福特汽車的調整同樣觸目驚心。北美車聯網團隊裁350人，歐洲裁員4000人，甚至終止了整車電子架構項目FNV4。這個百年美系品牌，正在全面收縮戰線。
這種集體性的裁員潮背后，暴露的是傳統車企面臨的生死存亡危機。當市場規則徹底改變，昔日的王者們發現，過去的成功經驗不僅沒有用，反而成了包袱。
02
電動化轉型失速，傳統燃油車帝國的致命傷
奔馳中國的衰落，是傳統豪華車品牌電動化失敗的典型樣本。
2024年，奔馳在中國的銷量跌至68.36萬輛，創下5年來最低紀錄。更致命的是，其純電車型EQ系列銷量暴跌23%，完全被中國新勢力品牌碾壓。
當奔馳還在糾結要不要放棄燃油車時，中國消費者已經用腳投票了。
極星汽車的敗退更加慘烈。這個曾被寄予厚望的沃爾沃高端電動品牌，在中國市場徹底潰敗。2025年前2個月累計銷量僅119輛，同比下滑73%。2月單月銷量更是只有可憐的37輛。
37輛，這是什么概念?一些熱門的中國電動車型，一天的銷量都不止這個數字。
極星被迫關閉了37家門店中的21家，僅剩北京1家門店苦苦支撐。股東沃爾沃也徹底放棄，將持股比例降至18%，明確表示不再提供資金支持。
廣汽本田的困境則代表了合資品牌的集體焦慮。作為日系車在華的標桿企業，廣汽本田2025年前10個月銷量同比下滑18.5%，被迫實施成立以來首次大規模裁員，900名員工失去工作。
雅閣，這個曾經的中級車銷量神話，在電動化浪潮面前徹底失色。廣汽本田不得不關閉雅閣工廠，將產能從150萬輛砍至100萬輛。
傳統車企的致命傷在于，它們把電動化當成了一個技術問題，而忽略了這是一場商業模式的革命。當中國車企在軟件定義汽車的道路上狂奔時，這些百年巨頭還在想著如何把電池塞進燃油車的車架里。
03
中國電動車企強勢崛起，問界小米們如何分食百年市場
與傳統車企的集體衰落形成鮮明對比的，是中國電動車企的強勢崛起。
問界汽車的成功，徹底改寫了豪華車市場的游戲規則。2025年1月，問界M9連續10個月蟬聯中國豪華市場50萬元以上豪華車銷量第一。一個成立不到3年的品牌，擊敗了奔馳S級、寶馬7系等傳統豪華車霸主。
更令人震撼的是問界的速度。問界僅在28個月的時間內，便實現了第40萬輛新車下線，成為整個行業最快達成此成績的中國新能源汽車品牌。這個速度，讓那些動輒百年歷史的車企汗顏。
小米汽車的橫空出世，更是給傳統車企上了生動一課。小米SU7拿下了當月中國汽車市場10萬以上價位段的銷量冠軍(不分車型、不分能源形勢)，2025年5月小米汽車交付量超過28000輛。
一個從未造過車的手機公司，用了不到2年時間，就在最激烈的中大型轎車市場站穩了腳跟。2025年1月-05月銷量132467輛，這個數字讓多少合資品牌望塵莫及。
比亞迪的統治力更是無可撼動。5月份比亞迪銷售新能源汽車38.25萬輛，同比增長15.27%。截至3月，比亞迪新能源汽車2025累計銷量約為100萬輛，同比增長59.81%。
這是什么概念?比亞迪一個品牌的銷量，幾乎相當于整個德系豪華車陣營在中國的銷量總和。
中國電動車企的成功，不僅僅在于產品本身，更在于對用戶需求的深刻理解和快速響應。當傳統車企還在研究如何把百年技術積淀轉化為電動產品時，中國企業已經在思考如何讓汽車成為智能移動終端。
問界背靠華為的技術生態，小米依托全屋智能系統，比亞迪構建了從電池到整車的完整產業鏈。它們不是在造電動車，而是在重新定義汽車。
總結
百年汽車業迎來東方時刻
這場裁員潮背后，我們見證的是汽車工業百年來最深刻的變革。
傳統車企的衰落不是偶然，而是歷史的必然。當技術范式發生根本性轉變時，昨天的優勢往往成為今天的包袱。那些曾經引以為傲的發動機技術、變速箱工藝，在電動化面前瞬間歸零。
中國電動車企的崛起，標志著全球汽車業重心的東移。從燃油車時代的追趕者，到電動化時代的引領者，中國汽車業用了不到20年時間完成了歷史性跨越。
這不僅僅是技術的勝利，更是商業模式的勝利。中國企業率先理解了電動汽車的本質：它不是傳統汽車的電動版，而是一個全新的物種。
當潮水退去，我們看到了誰在裸泳。那些曾經不可一世的汽車巨頭，正在為自己的傲慢和遲鈍付出代價。而那些敢于重新想象汽車的企業，正在收獲時代的紅利。
百年汽車工業的東方時刻已經到來，這是一個舊世界的終結，也是一個新世界的開始。
