近年來，全景天幕設計在汽車行業掀起了一股風潮，而這一潮流的引領者非特斯拉莫屬。然而，隨著夏季的到來，全景天幕的實用性卻遭到了不少車主的質疑。
盡管各大車企在宣傳時紛紛強調其全景天幕具備“隔熱、防紫外線、防紅外線”等多重功效，但在炎炎夏日的炙烤下，這些承諾似乎都化為了泡影。不少車主反映，即便是開啟了空調，頭頂依然能感受到陣陣熱浪，這種“冰火兩重天”的體驗著實令人無奈。
實際上，全景天幕在春秋冬三季或許還能為車內增添一份明亮與通透，但一到夏季，其弊端便顯露無遺。許多車企聲稱自家的全景天窗玻璃隔熱效果超過90%，防紫外線能力更是高達99%，然而在實際使用中，車主們的體驗感卻大打折扣。
尤其是在高溫預警頻發的當下，全景天窗電車的車內溫度往往居高不下。空調的風雖然吹在臉上涼颼颼的，但頭頂的灼熱感卻讓人難以忍受。這種矛盾的感覺，讓不少車主對全景天幕的設計產生了質疑。
為何全景天幕在夏季的表現如此不盡如人意？一方面，電動車的制冷能力相較于燃油車確實有所欠缺，為了節省電量、降低能耗，電控系統往往會對空調系統進行一定的限制。另一方面，全景天幕面積龐大，而紅外線正是傳遞熱量的主要因素之一。盡管全景天窗對紅外線的隔絕能力有一定效果，但通常也只能達到70%左右，剩下的30%紅外線依然會毫無阻礙地照進車內。
為了解決這一問題，不少車企提供了遮陽簾作為選配。這一做法無疑從側面反映了工程師們對于全景天幕在實際使用中的局限性有著清醒的認識。然而，即便如此，仍有不少車主表示，遮陽簾雖然能在一定程度上緩解頭頂的灼熱感，但也會占用額外的頭部空間，影響乘坐的舒適性。
相比之下，傳統燃油車在全景天窗的設計上似乎更為周到。雖然其全景天窗面積不如電動車那么大，但大多數車型都會配備遮陽簾，以確保乘客在享受明亮車內環境的同時，也能免受紫外線和紅外線的侵擾。例如，別克君威的全景天窗就配備了遮陽簾，車主可以根據自己的需求自由選擇是否使用。
對于電動車而言，或許在全景天幕的設計上還需要更多的考量與改進。如何在保證車內明亮與通透的同時，又能有效隔絕熱量與紫外線，是車企們需要面對和解決的問題。畢竟，只有真正站在消費者的角度思考問題，才能贏得市場的認可與青睞。
