在國內汽車市場，新能源汽車的崛起正悄然改變著競爭格局。特斯拉、理想、小米及鴻蒙智行等中高端新能源品牌的強勢介入，給傳統豪華品牌帶來了前所未有的挑戰。奧迪、奔馳、寶馬這類一線豪華品牌，盡管擁有龐大的用戶基礎和消費慣性，也不得不通過加大價格優惠來維持銷量。然而，對于二三線豪華品牌而言，情況則更為嚴峻。它們原本以價格優勢立足市場，如今卻面臨著新能源品牌和一線豪華品牌的雙重擠壓，生存空間日益縮小。
林肯汽車便是這一現象的典型代表。作為最后一波在國內投產的豪華品牌，林肯曾寄望于借助國產化的成本優勢，在國內市場分得一杯羹。然而，林肯國產化之際，國內中高端汽車市場的風向卻突然轉變，新能源汽車成為了新的潮流。因此，林肯的多款車型上市后，市場反響平平，幾乎未能引起消費者的關注。
林肯Z，作為林肯在國內投產的首款中型轎車，其車身長度接近5米，軸距達到2930mm，空間表現十分出色。16.98萬元的起售價，使其與邁騰、帕薩特的2.0T車型在價格上形成了直接競爭，甚至略占優勢。林肯Z不僅提供了燃油版車型，還推出了油電混動版本，為消費者提供了更多選擇。其中，燃油版車型搭載2.0T發動機，最大馬力261Ps，百公里加速時間僅需6.99秒；混動版車型則擁有294Ps的最大馬力，百公里加速時間更是縮短至6.04秒。動力表現強勁，駕駛體驗絲滑，頗受好評。
在外觀設計上，林肯Z采用了更為內斂的風格，與之前的林肯轎車相比，更顯時尚與穩重。內飾方面，林肯Z引入了超長的三聯屏和按鍵換擋等設計元素，整體設計感顯著提升。在16.98萬元的起售價下，林肯Z的配置水平相當豐富，性價比遠超同價位的合資品牌車型。然而，盡管林肯Z在產品力上表現出色，但其市場表現卻不盡如人意。今年前5個月，林肯Z的銷量僅為3325輛，月均銷量不足600輛，在豪華品牌中型車市場中處于墊底位置。
面對如此困境，林肯汽車不得不采取大幅降價的策略，以維持林肯Z的市場存在感。盡管降價可能無法從根本上改變林肯Z的銷量頹勢，但至少能夠清理一部分庫存，為林肯汽車爭取更多的市場機會。對于林肯Z這樣的二三線豪華品牌車型而言，未來的市場之路將充滿挑戰。它們需要通過更低的價格來維持市場存在感，同時依靠更精細的產品力來獲得競爭優勢。這種“內卷”現象，無疑將對普通合資品牌構成不小的壓力。
