近日，汽車行業內的一則消息引起了廣泛關注：塞力斯汽車法務部的微博賬號因觸碰法律紅線而被平臺禁言。這一事件，無疑為原本就波濤洶涌的車企輿論場再添一把火。
在此之前，為了應對所謂的“黑公關”問題，多家車企紛紛設立懸賞機制，意圖打擊那些散布不實信息的媒體或個人。這一做法，據稱是由比亞迪率先發起，隨后長城、吉利、鴻蒙智行、廣汽埃安、深藍、長安等眾多車企跟進，一時間，懸賞之風盛行。
知名媒體人謝璞在朋友圈表達了自己的看法，他認為當前車圈的媒體生態因數量龐大而變得畸形，部分車企因此患上了“迫害妄想癥”。面對公關難以解決的問題，車企傾向于將部分責任轉嫁給法務部門，試圖通過法律手段解決輿論危機。
謝璞指出，法務部門在某些情況下成為了公關部門的“堅強戰友”，但這樣的合作模式也帶來了不少問題。一些原本與車企關系良好的媒體，近期卻頻繁收到投訴甚至律師函，導致雙方關系緊張。據他了解，這背后是車企輿情監控和處理機制的變化，信息分流、法務與公關各司其職，但缺乏精細化管理，往往導致誤傷。
他進一步分析道，車企現有的輿情監控系統往往簡單粗暴地將不同類型的媒體信息分流處理，缺乏深度分析。例如，將機構媒體的負面信息轉給公關部門，而將自媒體和KOL的負面信息轉給法務部門。這種做法不僅效率低下，還容易引發不必要的爭端。
謝璞還提到，隨著法務部門在車企中的地位逐漸提升，其處理負面信息的方式也越來越強硬。相較于公關部門的溫和溝通，法務部門更傾向于采取法律手段解決問題。這種做法雖然短期內可能有效，但長期來看，卻可能將車企推向更深的輿論漩渦。
他舉例說，某金融公司的公關人員在與一家媒體溝通解除誤會后，卻突然收到投訴和律師函，導致媒體方面大為惱火。這樣的例子并不少見，反映了車企在處理輿論危機時的粗糙和短視。
謝璞還觀察到，隨著法務部門的強勢介入，車企公關部門的心態也發生了變化。部分公關人員開始變得傲慢無禮，認為有了法務部門的支持就可以為所欲為。這種心態不僅損害了車企與媒體之間的關系，也影響了車企自身的形象和聲譽。
他強調，車企應該清醒地認識到，公關和法務雖然職責不同，但都是維護企業形象的重要手段。兩者應該相互配合、協同作戰，而不是相互推諉、各自為政。同時，車企也應該加強對媒體關系的維護和管理，建立更加健康、和諧的媒體生態。
針對當前車圈普遍存在的“黑公關”問題，謝璞認為其本質是一種流量邏輯在作祟。在流量為王的時代，一些人為了獲取關注和利益，不惜散布不實信息或跟風起哄。而算法平臺則因為追求流量而放任這種行為的發生，進一步加劇了輿論場的混亂。
他呼吁，要解決“黑公關”問題，不能單靠車企設立懸賞機制或法務部門的強硬手段。更重要的是要從根本上改變流量邏輯，將流量的權力從算法手中歸還給人。同時，加強媒體自律和監管力度，建立更加公正、透明的輿論環境。
最后，謝璞表示，他將繼續關注車圈的輿論動態，并希望車企能夠從中汲取教訓，加強內部管理和外部溝通，共同維護一個健康、有序的汽車市場環境。
