近期，新造車領域的熱議焦點集中在了“車規級”這一術語的濫用上。一些汽車制造商在關鍵安全芯片上采用消費級芯片，卻在非核心汽車配件上標榜“車規級”，而這些配件實際上并無明確的車規級標準，這一行為被指為文字游戲。
回顧歷史，有美國車企曾急于提升性能，將手機芯片應用于汽車，結果卻引發了安全隱患。2020年，美國國家高速交通安全局調查發現，采用Tegra3芯片的車型存在重大安全隱患，可能導致后視攝像頭、除霧功能失效。這一事件促使該企業開始自研符合汽車行業要求的車機芯片。
在國內，也有汽車制造商將手機芯片應用于汽車，其安全性問題逐漸顯現。不少車主在視頻平臺上分享了車機卡頓甚至死機的情況，但這些問題往往被汽車企業的強勢態度所掩蓋。
業界專家指出，汽車制造商之所以選擇手機芯片，是因為當前車機芯片價格高昂且性能不足。隨著汽車功能的日益豐富，從空調、轉向燈到輪胎胎壓控制、互聯網、影音娛樂等功能都被集成到車機上，對車機芯片的性能提出了更高要求。然而，車規級車機芯片的性能卻相對較弱，因此汽車制造商不得不轉向手機芯片。
然而，這種做法也帶來了弊端。車機功能過于復雜導致可靠性下降，車機卡頓嚴重，操作復雜，增加了汽車的安全風險。有車主反映，使用實體按鍵控制空調只需幾秒鐘，而使用中控屏調整空調則需數十秒，這會導致駕駛員分心，增加事故風險。因此，一些車企已開始重新采用實體按鍵。
盡管如此，仍有解決方案存在。除了重新采用實體按鍵外，優化軟件設計也能解決車機芯片性能不足的問題。過去的手機芯片性能遠低于現在的高端芯片，但手機依然流暢，這得益于軟件設計的優化。然而，當前的汽車制造商似乎在這一方面做得不夠。
近期，某車企的舉措更是將這一問題推向風口浪尖。該車企在事關安全的車機芯片上采用消費級/手機芯片，卻在一些無關緊要的配件上標榜車規級，而這些配件并無明確的車規級標準。這種自相矛盾的做法引發了業界的諷刺和熱議。
更為諷刺的是，這種營銷手段似乎并未給車企帶來實質性的市場突破。在國內汽車市場，新造車企業尚未進入銷量前十名，面臨著生死存亡的考驗。消費者對這種營銷創新逐漸感到厭惡，轉而投向外資品牌，推動了大眾、豐田、奧迪等品牌的銷量增長。這一現象值得新造車企業深思。
