近期，豐田汽車在中國市場展現出復蘇跡象，五月份銷量實現正增長，六月份周銷量更是環比增長近四成，標志著豐田在中國可能迎來新的發展機遇。然而，與此同時，豐田計劃提升其供應鏈配件采購價格，據傳在中國市場的漲幅將超過一成，此舉被一些觀察者視為對電動汽車市場的潛在沖擊。
回顧過去一年，中國電動汽車市場蓬勃發展，銷量激增，新能源汽車滲透率一度高達54%，國內網絡上甚至出現了燃油車即將被邊緣化，電動汽車將主導市場的言論。這一趨勢推動了兩家中國汽車企業躋身全球汽車企業前十，標志著中國汽車工業的一段輝煌時期。
中國電動汽車的成功，很大程度上得益于激烈的市場價格戰。去年初，電動汽車領先企業大幅降價，降價幅度在3萬元至7萬元之間，使得電動汽車價格與燃油車基本持平，吸引了大量消費者。電動汽車的低成本、舒適駕乘體驗等優勢逐漸深入人心。
然而，進入今年，電動汽車市場出現了波動。年初，電動汽車的市場占比一度下降至41.5%，盡管隨后通過兩輪價格戰，電動汽車的占比再次突破五成，但價格戰的效果已明顯減弱。近三個月來，電動汽車領先企業的銷量穩定在37萬輛至38萬輛之間，增長乏力。
價格戰的壓力對電動汽車供應鏈產生了巨大影響。去年就有報道稱，汽車主機廠將價格戰的壓力轉嫁給了供應鏈企業，要求供應鏈企業頻繁降價，從每年一次降至每月一次，導致供應鏈企業負責人對接到主機廠的電話感到恐懼，因為往往意味著要再次降價。
面對國產電動汽車的降價壓力，一些供應鏈企業寧愿放棄訂單，也不愿做虧本生意。部分供應鏈企業甚至轉向外資車企業，因為外資車能提供更為合理的利潤空間。此時，豐田提出提高供應鏈配件采購價格，無疑將吸引更多供應鏈企業投入外資車的懷抱，這對國產電動汽車，尤其是新造車企業來說，構成了嚴峻挑戰。
新造車企業在這場競爭中尤為艱難。由于規模較小，至今尚未有任何一家新造車企業進入國內汽車市場前十名。相比之下，外資車企業規模龐大，如豐田、大眾等全球領先車企，不僅在中國市場占有一席之地，還能從歐美市場獲取豐厚利潤。豐田一家的利潤就相當于中國前七家汽車企業的利潤總和，這使得豐田有足夠的財務空間向國內供應鏈企業提供更有吸引力的合作條件。
隨著豐田提高采購價格，供應鏈企業可能進一步向外資車傾斜，這將使國產電動汽車，尤其是新造車企業面臨更加嚴峻的生存環境。去年以來，已有數家新造車企業陷入困境，而在當前諸多新造車企業中，能夠實現盈利的寥寥無幾，這一趨勢無疑將加劇他們的困境。
