近期，動力新科對外透露，其旗下重要子公司及重卡業務平臺——上汽紅巖，正面臨破產重整的申請。此次重整若能成功，將有效減輕上汽紅巖的債務負擔，為公司運營帶來喘息之機。然而，盡管申請已被法院受理，但上汽紅巖能否正式進入重整程序，乃至重整能否成功，均存在諸多不確定性。
深入探究背后股權結構，重慶安吉物流作為汽車物流服務領域的佼佼者，由安吉智行物流有限公司與上汽安吉物流股份有限公司共同出資設立。其中，安吉智行持有60%的股份，占據控股地位；而上汽安吉物流則持有40%的股份，為第二大股東。值得注意的是，上汽安吉物流同時也是安吉智行的50%股權持有者。進一步追溯，上汽安吉物流的最大股東為上汽集團，持股比例高達98%。
這一復雜的股權結構暗示，上汽紅巖的破產重整申請，或許并非偶然，而是上汽集團從集團戰略層面做出的決策?？紤]到上汽集團在重慶安吉物流和上汽紅巖中的控股地位，沒有其點頭，重慶安吉物流很難主動推動兄弟公司的破產重組進程。
動力新科自整合上汽紅巖并更名以來，一直深受其影響，長期處于虧損狀態。根據2024年年報，動力新科全年柴油機銷量同比下滑18.48%，至14.58萬臺；而上汽紅巖的重卡業務更是大幅下滑39.37%，全年僅售出5,511輛。受此拖累，動力新科全年營業收入降至64.67億元，同比下降25.50%；凈利潤更是虧損19.99億元，業績持續低迷。
上汽紅巖與動力新科的困境，無疑給上汽集團帶來了不小的挑戰。如何在復雜的股權結構中尋找解決方案，成為上汽集團亟待解決的問題。而這一切，也將對上汽集團未來的戰略布局產生深遠影響。
