作為一名車隊的管理人員，近期我頻繁往返于兄弟單位之間，為即將簽署的合約做足準備。這段日子里，長途駕駛成了我的日常。
車隊規模不小，新能源重卡與業務用車各司其職。特別是那20多輛業務用車，它們如同重卡們的“能量補給站”，不可或缺。
出差的幾天里，我并未遠離兄弟單位的所在地，行程大多在酒店與單位之間往返。用餐則是在他們的食堂解決。令人驚訝的是，即便在這樣短途的奔波中，我駕駛的混動車展現了驚人的續航能力。一趟往返不到50公里的路程，車輛返回時油箱里仍剩余30%的燃油。相比之下，若是以前的燃油車，恐怕中途至少需要加一次油。
混動車的出色表現給了我極大的信心，于是，在隨后的幾次出差中，我決定嘗試駕駛純電動車。我想親身體驗一下，純電動車在高速公路上的表現究竟如何。
前兩次的嘗試還算順利，每次出行都能在服務區順利充電，兩次充電加起來只耽誤了一個小時的時間，對行程并未造成太大影響。然而，第三次出行時，我遇到了一個小插曲。我一直在一個固定的服務區充電，但那次到達時，發現該服務區的充電樁正在進行改造，無法使用。而下一個服務區距離我還有40多公里，此時車輛的續航里程顯示僅剩60公里。
面對這種情況，我不得不降低車速，原本可以跑到120公里的時速，現在只敢保持在90公里左右。一路小心翼翼地跟隨大貨車行駛，最終成功抵達下一個服務區，而此時續航里程顯示還剩下10公里。
這次經歷讓我深刻意識到，純電動車的續航里程標識可能存在不準確的情況。以90公里的時速行駛40公里，續航里程卻減少了50公里。如果以更高的時速行駛，很可能在到達服務區之前就耗盡電量。這次教訓讓我心有余悸，在之后的出差中，我再也沒有駕駛過純電動車，而是堅持使用混動車。
回想起來，混動車之所以在市場上受到熱捧，并非沒有原因。純電動車雖然環保、節能，但續航里程的問題確實讓人頭疼。相比之下，混動車在續航和環保之間找到了一個相對平衡的點，這或許就是它受歡迎的原因。
