文 / 王新 美編 / 楊凌霄
在杭州黃龍體育中心看臺上，朱江明正在和5000多名工程師拍攝一張超級大合影。這個場景有些壯觀，也有些不尋常。
很少有車企CEO會如此高調地展示自己的技術團隊。但朱江明不一樣，他本身就是個工程師。
從浙江大學信息學院走出來的那一刻起，技術就成了他人生的底色。1993年，還是畢業生的他和好友傅利泉在一間簡陋的出租屋里創立了大華股份。
那時的朱江明大概想不到，自己會在22年后跨界造車。
更想不到的是，這個被外界稱為“技術控”的中年男人，會用工程師的嚴謹和執著，在新能源汽車的紅海中殺出一條血路。
2015年，當朱江明宣布要造車時，很多人都覺得這是個瘋狂的決定。一個做安防監控的，憑什么覺得自己能造好車?
質疑聲此起彼伏。但朱江明心里很清楚，汽車的未來就是電動化和智能化，而這恰恰是他最擅長的領域。
如今，零跑汽車已經連續三次登頂新勢力銷量榜，2024年更是提前一年實現盈利。朱江明用事實證明，技術人造車，不是開玩笑。
01
從安防第二到汽車新貴的華麗轉身
浙江大學信息學院的那個夏天，朱江明做了一個改變人生的決定。
1987年，他以優異成績考入浙大無線電專業。那個年代，能進浙大就意味著鐵飯碗在握。但朱江明偏偏選擇了最難的路——創業。
畢業后的朱江明沒有選擇分配工作，而是和室友傅利泉在杭州租了間小屋，開始了他們的創業夢。
起初的日子很艱難。兩個剛畢業的大學生，口袋里沒有多少錢，只有滿腦子的技術想法。但朱江明有個特質——認準了就要做到極致。
他們選擇了安防監控這個當時還很冷門的行業。朱江明負責技術研發，傅利泉負責市場銷售。這種分工模式后來也延續到了零跑汽車。
大華股份的崛起并非一帆風順。在那個模擬監控向數字監控轉換的關鍵時期，朱江明做出了一個大膽的技術決策——全面轉向數字技術。
這個決定在當時備受爭議。數字技術成本高、風險大，很多同行都在觀望。但朱江明堅信這是趨勢，他帶著團隊夜以繼日地攻關技術難題。
最終，朱江明發明的HDCVI視頻傳輸技術成為了行業標桿。2014年，這項技術被確立為國際標準，朱江明也因此獲得了2015年浙江省科學技術獎一等獎。
在朱江明的技術推動下，大華股份逐步發展為全球安防領域第二大巨頭，市值一度突破900億元。
但成功并沒有讓朱江明止步。2015年，當智能手機開始普及，當特斯拉開始在中國嶄露頭角時，這個敏銳的技術專家嗅到了新的機會。
汽車即將迎來一場技術革命，而這場革命的核心是電動化和智能化。朱江明意識到，這正是他的機會。
02
全域自研路線下的技術突圍
“我們不玩概念，不講故事。”這是朱江明經常掛在嘴邊的話。
在造車新勢力普遍熱衷于營銷造勢的時代，朱江明顯得有些格格不入。他更愿意把時間花在實驗室里，和工程師們討論技術細節。
零跑汽車成立之初，朱江明就做了一個在外界看來“不可理喻”的決定——全域自研。
什么叫全域自研?簡單說就是從芯片到電池，從軟件到硬件，能自己做的絕不假手于人。
這個決定在當時引起了巨大爭議。傳統的造車模式是采購現成的零部件進行組裝，這樣可以快速推出產品，降低研發風險。
但朱江明不這么看。他認為，只有掌握了核心技術，才能真正控制成本和品質，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。
2019年，零跑汽車推出了業內首個自研芯片“凌芯01”。這在當時幾乎是不可想象的事情——一個剛成立四年的造車新勢力，居然要自己做芯片?
很多人覺得朱江明瘋了。芯片研發投入巨大、周期漫長，稍有不慎就會血本無歸。但朱江明心里有數，他在大華股份就有做芯片的經驗。
“凌芯01”的成功推出，讓業界開始重新審視這個低調的技術狂人。這款芯片不僅性能優異，成本還比外采降低了30%。
緊接著，朱江明又推出了CTC電池底盤一體化技術。這項技術把電池包直接集成到底盤中，不僅提高了車輛的安全性和續航能力，還大幅降低了制造成本。
在朱江明的堅持下，零跑汽車的自研比例逐步提升到了70%。這意味著，一輛零跑汽車70%的成本都來自于自己的技術和制造。
這種“技術控”的做法讓零跑汽車在成本控制上有了巨大優勢。同樣的配置，零跑汽車的售價往往比競品低20-30%，被用戶戲稱為“半價理想”。
面對這種說法，朱江明并不介意。在他看來，高性價比正是技術優勢的體現。
03
從質疑到認可的市場逆襲
零跑汽車的早期日子并不好過。
2018年，第一款車型S01上市后，銷量慘淡。月銷量只有幾十臺，有時甚至個位數。網上的質疑聲鋪天蓋地，有人說朱江明不懂汽車，有人說零跑汽車是個笑話。
那段時間，朱江明承受著巨大的壓力。公司賬上的錢越來越少，員工的工資都快發不出了。
最困難的時候，朱江明和傅利泉甚至要自掏腰包給員工發工資。很多人勸他放棄，但這個倔強的浙江人咬牙堅持了下來。
朱江明知道，問題不在技術路線，而在產品定位。S01作為一款轎跑車，市場空間本身就有限。他需要推出更符合市場需求的產品。
2020年，零跑T03上市。這是一款小型純電動車，定位年輕消費群體。憑借出色的性價比和可愛的外觀，T03迅速獲得了市場認可。
T03的成功給了朱江明信心，也讓外界開始重新審視零跑汽車。原來這個技術狂人不僅會造車，還懂得市場需求。
但真正的轉折點來自于2023年與Stellantis集團的合作。
當朱江明宣布零跑汽車獲得這家全球第四大汽車集團116億元投資時，很多人都驚呆了。Stellantis集團旗下擁有瑪莎拉蒂、Jeep等知名品牌，他們看中的正是零跑汽車的技術實力。
這筆投資不僅解決了零跑汽車的資金問題，更重要的是為其打開了全球市場的大門。
2024年，零跑汽車的銷量達到了近30萬輛，同比增長超過140%。更令人驚喜的是，公司提前一年實現了盈利，成為少數幾家盈利的造車新勢力。
朱江明用事實證明，技術路線是正確的，堅持是值得的。
在新勢力累計出口銷量榜上，零跑汽車位居榜首。C10等車型在歐洲市場也獲得了不錯的反響。
面對成績，朱江明保持著一貫的低調。他說，這只是開始，真正的挑戰還在后面。
總結
技術驅動下的零跑汽車未來展望
2025年5月30日，在全國科技工作者日浙江省主場活動上，朱江明榮獲“2025年度浙江省科學企業家”稱號。
在汽車行業，他是唯一獲此殊榮的企業家。
這個獎項對朱江明來說意義重大。它不僅是對他技術貢獻的認可，更是對零跑汽車發展路徑的肯定。
在朱江明看來，零跑汽車已經進入了"決賽圈"。未來三年將是關鍵期，他要帶領零跑汽車從一個技術驅動的新勢力，成長為具有全球競爭力的主流品牌。
2024年9月，朱江明以個人名義向浙江大學教育基金會捐贈1億元，用于支持智能駕駛和自動駕駛領域的教育科研。
這個舉動很有朱江明的風格——投資未來，投資技術。
如今的零跑汽車擁有超過5000名研發人員，占員工總數的50%。這個比例在整個汽車行業都是領先的。
朱江明經常說，“年銷100萬輛是生死線”。2025年，零跑汽車的目標是沖擊50萬輛。這個目標看似激進，但以朱江明的性格，他一定會全力以赴。
在接受采訪時，朱江明曾經說過一句話：“我最大的夢想就是通過技術突破，讓中國汽車在全球市場上占據一席之地?！?/p>
這個夢想正在一步步變為現實。從安防監控到智能汽車，朱江明證明了一個道理：真正的企業家不是追風口的投機者，而是用技術創造風口的實干家。
零跑汽車的故事還在繼續，朱江明的技術人生也遠未結束。在這個充滿變數的新能源汽車賽道上，這個低調的浙江人正在用自己的方式書寫著中國制造的新篇章。
