近期，日系汽車品牌在國內新能源汽車市場掀起了一股不小的波瀾。東風日產N7與廣汽豐田鉑智3X的出色市場表現，讓業界對日系電動車刮目相看。
東風日產N7自4月27日上市以來，便受到了消費者的熱烈歡迎。上市首日，其訂單量便突破了萬臺大關，50天內大定數量更是超過了兩萬臺。進入5月，即上市后的首個完整銷售月，N7銷量達到了3034臺，連續兩周穩居合資純電車型周銷量榜首，在中大型車銷量榜上也名列前茅，僅次于比亞迪漢EV等熱門車型。
另一邊，廣汽豐田鉑智3X同樣表現出色。4月份，其銷量達到了6727臺，盡管5月份銷量有所回落，但仍售出了4344臺，連續兩個月蟬聯合資純電車型銷量冠軍，超越了上汽大眾ID.3等同級別車型。更為驚人的是，鉑智3X上市僅三個月，便積累了近三萬臺的訂單量，預示著其后續銷量仍有巨大潛力。
日系車此番能夠迅速崛起，背后有著深刻的戰略調整。以東風日產N7為例，這款中大型車型的起售價僅為11.99萬元，直接對標國產緊湊型純電動車，與日產此前推出的ARIYA艾睿雅高達28.48萬元的起售價形成了鮮明對比。N7還配備了“冰箱、彩電、大沙發”等豪華配置，并在空間上實現了對同級車型的降維打擊，性價比大幅提升。
廣汽豐田鉑智3X的定價策略同樣激進，起售價僅為10.98萬元。更令人驚訝的是，其14.98萬元的版本便搭載了激光雷達和英偉達Orin芯片，這樣的配置在國產車型中往往要二三十萬甚至更高價位才能見到。日系車此番能夠如此迅速地調整策略，關鍵在于將研發主導權交給了中國團隊。
日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣表示，日產已充分授權本地研發團隊主導車型開發。這不僅體現在產品性能和動力配置上，更深入到車機系統等細節。東風日產N7的車機系統便由中國團隊自主研發，UI界面和交互功能均達到了新勢力車型的水平，并搭載了高通驍龍8295P車機芯片，與理想、小鵬等車型不相上下。廣汽豐田鉑智3X同樣如此，其后續的中大型純電動轎車鉑智7也將由中國團隊主導開發。
日系車此番調整策略，不僅贏得了市場認可，也給國產車帶來了不小的壓力。雖然日系車在轉型過程中曾受到質疑，但其多年積累的安全性和可靠性口碑在純電車市場上依然具有競爭力。同時，日產、豐田等日系品牌在全國擁有超千家4S店，遠超新勢力直營網點，在三四線城市具有明顯優勢。如今，日系車姿態放下，產品力提升，開始搶占國產車市場份額，國產車將面臨更為激烈的競爭。
