近期，汽車產業的動蕩引發了廣泛關注。長城汽車的掌舵人魏建軍在上周的發言中，警示業界汽車產業隱藏著類似“恒大”的潛在風險，只是尚未爆發。此言一出，比亞迪迅速響應，宣布對其王朝網和海洋網的22款智駕版車型進行限時促銷，最高補貼額度達到5.3萬元。其中，秦PLUS DM-i智駕版限時起售價為6.38萬元，海豹06 DM-i智駕版限時起售價為7.68萬元，海鷗智駕版限時起售價則為5.58萬元。
作為中國乃至全球新能源汽車領域的領軍企業，比亞迪再次揮舞起價格戰的大旗，意圖在動蕩的汽車市場中掀起新的波瀾。此番降價行動迅速得到了市場的反饋，首先是股市的劇烈反應，價格戰的消息直接導致了相關股價的大幅下跌，悲觀情緒迅速蔓延。
面對比亞迪的降價攻勢，吉利汽車也感受到了壓力。站在累計銷量破百萬、今年沖刺百萬年銷量的關鍵時刻，吉利不得不被動應戰，以守住市場份額。特別是在10萬元以下的市場，消費者對價格極為敏感，數千元的差價就可能讓消費者轉向其他品牌。
事實上，價格戰自年后就已悄然拉開序幕，比亞迪更是多次降價。自3月起，比亞迪已三次推出促銷活動。3月底，比亞迪海洋網、王朝網的部分非智駕版入門車型推出限時“一口價”，秦L DM-i非智駕版起售價降至8.98萬元，宋L DM-i非智駕版起售價降至11.98萬元。5月1日起，比亞迪又增加了對部分智駕版車型的置換補貼標準，如漢EV智駕版、漢DM-i智駕版、唐DM-i智駕版綜合補貼3.5萬元起。
降價背后的原因，與企業自身的發展壓力密不可分。比亞迪的王朝和海洋系列是其銷量核心，但今年多款銷量支柱型產品遭遇挑戰，市場份額下滑。比亞迪曾單月銷量突破50萬輛，但今年前四個月月均銷量僅30多萬輛，且多款車型被吉利銀河等更具競爭力的車型趕超。
供需平衡問題也日益凸顯。乘用車庫存已突破350萬臺大關，創下歷年同期最高紀錄，其中新能源庫存達到近幾年的歷史峰值，為85萬輛。庫存壓力持續加大，經銷商的庫存系數已經逼近3。乘聯會指出，4月份庫存本應下降，但今年卻創新高，且6-8月是汽車銷售淡季，庫存壓力將進一步加大。
更為緊迫的是，新國標電池和新能源補貼政策即將退坡，如果不及時去庫存，舊產品將成為燙手山芋。因此，多家車企宣布限時促銷，核心目的是幫助終端和經銷商甩貨。
然而，降價是一把雙刃劍。一方面，它反映了車企開足馬力的雄心，但另一方面，也暴露了部分車企為了沖銷量而忽視市場需求的盲目性。價格戰將打亂原本的價格體系秩序，對品牌形象、口碑和老車主生態造成極大打擊。同時，汽車產業利潤率低下，2025年一季度僅為3.9%，遠低于下游工業企業平均水平，也遠低于國際頭部車企。
雖然降價短期內能刺激消費，讓消費者得到實惠，但長此以往，將對整個行業生態造成劇烈沖擊。國家發展改革委已高層發聲，指出“內卷式”競爭影響到行業高質量發展，必須加以整治。然而，盡管多次呼吁“反內卷”，但汽車產業卻越卷越烈，其背后的原因值得深思。
