在尋常人眼中，或許覺得在車內關閉窗戶小憩一晚并無大礙，但一旦加入空調這一變量，情況便變得復雜且危險。設想一下，你正沉浸在車內悠然的夢境中，殊不知，車內的氧氣正在逐漸減少，而一氧化碳這個無形的威脅正悄然逼近。
然而，現實情況并非完全如同理論中的真空狀態。汽車并非完全密閉的太空艙，許多車型在熄火后會自動轉換至外循環模式，以改善車內空氣質量。例如，豐田榮放等車型，在說明書中就明確指出了這一功能。日產奇駿、別克君威等眾多車型也具備類似的自動調節機制。即便不開啟外循環，車體上的微小縫隙也在默默地發揮著通風作用，就像房間即便門窗緊閉，空氣也能通過細微的縫隙流通。
科研人員的實驗進一步揭示了這一現象。王福亮在《汽車安全與節能雪豹》期刊上發表的研究顯示，車輛內飾板、儀表板間隙、車門縫隙、天窗縫隙以及行李箱尾門縫隙等，都能讓外界空氣進入車內。實驗證明，在車內壓力較高的情況下，這些細微縫隙所提供的通風量足以應對人體睡眠時的排氣需求，從而降低了缺氧的風險。
然而，當空調這一因素加入時，情況就截然不同了。深圳寶安區曾發生一起悲劇，一位女士在車內開著空調休息時不幸身亡，醫生推斷其死于一氧化碳中毒。當車內空調開啟、發動機處于怠速狀態時，燃燒不充分會產生大量一氧化碳。北京交通大學王露婷的碩士論文也指出，機動車在怠速狀態下排放的一氧化碳濃度會顯著升高。
潘靜和陳川井兩位學者在《黃河科技學院學報》上發表的論文中記錄了一項實驗，實驗結果顯示，當車輛停放在封閉的車庫內并啟動空調十分鐘后，車內的一氧化碳濃度迅速飆升至24毫克/千克，氧氣濃度則急劇下降至15%，形成了一個極度缺氧的環境。這意味著，在車庫這樣的密閉空間內，僅僅十分鐘就足以對生命構成威脅。
因此，如果要在車內過夜，最好不要開啟空調。即便車窗緊閉，由于車體的微小縫隙和可能的自動調節機制，你大概率能夠安然度過一夜。然而，一旦開啟空調，發動機排放的一氧化碳將成為致命的威脅，車內氧氣含量將迅速下降，后果不堪設想。如果確實需要空調助眠，務必選擇開闊通風的地帶，堅決避免地下車庫等封閉空間，并適當開窗透氣以確保安全。
