近期，本田在中國市場的一次大膽價格調整引發了廣泛關注。東風本田針對其S7車型推出了“保值政策”，承諾對調價前購車的用戶進行差價補償，并提供價值23,788元的用車權益，包括智駕輔助系統升級、五年免費的Honda CONNECT4.0OTA升級及無限流量服務。
這一舉措使得本田S7和廣汽本田的P7車型起步售價均降至20萬元以下。特別是廣汽本田，對P7的19.99萬元起售價賦予了特殊意義，紀念1999年第六代雅閣在中國率先投產，情懷營銷效果顯著。
回顧一個多月前，東風本田S7以25.99萬元的起售價上市時，曾遭遇媒體和市場的廣泛質疑，被認為定價過高，脫離了中國市場的實際情況。然而，僅僅一個多月后，兩大本田品牌聯合宣布降價6萬元，這一快速轉身讓業界震驚。
業界對于本田此次價格調整的幕后動機充滿好奇。為何在明知市場反應不佳的情況下，仍然堅持高價上市？盡管定價需要雙方股東協商，但最終決定權在本田手中。有觀點認為，這可能是南北本田為了制造話題和流量而聯手策劃的營銷策略。
然而，更合理的推測是本田在測試市場反應。東風本田先行推出高價車型，發現市場不買賬后，通過廣汽本田進行價格調整。本田作為主導者，兩家合資公司更像是被推向前臺的執行者。
從實際效果來看，本田的這次價格調整取得了不錯的反響。媒體和消費者對廣汽本田的決策表示贊賞，認為本田終于放下了“高高在上”的姿態。事實上，本田在中國市場的燃油車業務近年來遭受重創，新能源轉型也進展緩慢，王牌車型紛紛被國產車超越，面臨退出中國市場的風險。
此次價格調整，本田展現出了留在中國新能源市場的決心。盡管這意味著在銷售上可能面臨虧損，但本田顯然更看重的是留在市場牌桌上的機會。在全球范圍內，除了特斯拉在純電賽道上死磕，其他車企也在探索多元化的新能源路徑。
本田的困境反映了跨國車企在新能源賽道上的集體失語。無論是大眾的ID系列、豐田的BZ系列，還是通用的奧特能平臺、日產的聆風和ARIYA，在中國市場都表現平平。大眾ID通過降價取得了一定銷量，但其他車企的電動車產品則鮮有亮點。
在中國市場，消費者對于傳統大廠電動車的態度逐漸轉變，新勢力玩家的電動車受到追捧，甚至連BBA的電動車也被視為“雜牌”。這種錯位認知對合資企業構成了挑戰，但同時也為它們提供了機會。要贏得市場，合資品牌必須積極融入新能源市場，通過差異化定位和產品創新，重塑汽車大廠的地位和尊嚴。
本田的放手一搏，不僅是對自身市場地位的捍衛，也是對合資品牌在中國新能源賽道上絕地反擊的呼喚。只有敢于在泥濘的賽道上濕身下場，才能贏回屬于汽車大廠的榮耀。
