在電動汽車領域，提及車輛底盤，麥弗遜式懸掛往往是消費者的首選聯想。其憑借出色的舒適性和親民的價格，贏得了眾多車企的青睞，并成為了眾多車型的標配。然而，比亞迪卻在這一潮流中選擇了與眾不同，其在漢L車型上做出了大膽的懸掛系統調整。
漢L，作為漢DMI的升級版，無論是配置還是用料，都展現出了極高的水準。然而，在底盤懸掛方面，漢L卻做出了令人意外的改變。雖然其后懸掛依舊沿用了多連桿式獨立懸掛（常被戲稱為“筷子懸掛”），但其前懸掛卻從麥弗遜式升級為了雙叉臂式獨立懸掛。這一變化，無疑引發了車主們的廣泛關注與討論。
對于熟悉底盤構造的消費者而言，麥弗遜式懸掛以其卓越的舒適性和柔和的減震效果著稱，而雙叉臂式懸掛則顯得更為硬朗。在面對顛簸路面時，雙叉臂懸掛的減震效果與麥弗遜式存在明顯差異，且其價格更為昂貴，幾乎是麥弗遜式的兩倍。那么，比亞迪為何還要選擇雙叉臂懸掛呢？
這要從漢L的市場定位說起。漢L的售價區間為20.98萬至25.98萬，與小米SU7等車型形成了直接競爭。在這個價位段，漢L擁有更高的成本預算，因此在懸掛系統的選擇上更加從容。雙叉臂懸掛雖然價格昂貴，但其能夠顯著提升車輛的操控性能和穩定性，尤其是在高速行駛和轉彎時，其側向支撐效果更為出色。雙叉臂懸掛的輪胎接地面積比麥弗遜式要大30%以上，有助于緩解漢DMI存在的轉彎半徑過大問題。
當然，雙叉臂懸掛也存在一些不足之處。由于其結構更為復雜，一旦損壞，維修成本將遠高于麥弗遜式懸掛。由于雙叉臂懸掛的體積較大，對底盤空間的占用也更多，這就要求車企在底盤調教方面做出更多努力。然而，這些不足并未阻止比亞迪在漢L上采用雙叉臂懸掛的決心。因為相比其他懸掛系統，雙叉臂懸掛在面對復雜路況時能夠展現出更高的駕駛冗余和安全性。
如果比亞迪允許消費者自由選擇懸掛系統，那么麥弗遜式與雙叉臂式之間的選擇將變得尤為棘手。然而，比亞迪并未給出這樣的選擇。漢L的前懸掛已經升級為雙叉臂式，但后懸掛卻依舊沿用了多連桿式。這意味著，如果消費者希望獲得更好的駕駛體驗，或許需要在后懸掛方面做出額外的投入。這無疑為那些追求極致駕駛體驗的消費者留下了一絲遺憾。
