在近年來，國內新能源汽車市場迎來了迅猛的發展勢頭，純電、插電式混合動力以及增程式電動車型如雨后春筍般涌現，各自吸引了不同的消費群體。在眾多消費者眼中，選擇插電式混動和增程式電動車的初衷頗為一致——他們擔心純電動車的續航焦慮，希望在長途旅行中既能享受電動車的環保與經濟，又能避免被拋錨的尷尬。這類車型既能充電也能加油，看似提供了一個近乎“完美”的解決方案，既比燃油車省錢，又比純電車續航更遠。
然而，不少插電式混動和增程式電動車主在購車后的實際體驗中，卻發現了自己內心的真實偏好。購車前，他們或許認為可油可電的靈活性是一大賣點，但真正擁有車輛后，絕大多數車主卻更傾向于全程使用純電模式駕駛，這并非僅僅出于經濟考量。實際上，純電駕駛的低成本，尤其是在電價較為低廉的地區，其單位成本僅為燃油的四分之一或五分之一，這使得車主們在條件允許的情況下更愿意選擇純電行駛。
除了經濟因素，純電駕駛的舒適性也是吸引車主的重要因素。許多插電式混動和增程式電動車主在初次體驗純電行駛后，便難以再接受燃油模式帶來的噪音和振動。特別是在電量不足且高速行駛的情況下，發動機高轉速運轉，整車的噪音和振動水平顯著提升，與純電車的靜謐與穩定形成鮮明對比。而這種情況，恰恰是許多廠商宣傳插電式混動和增程式電動車優勢時的常見場景。
然而，現實卻給了這些車主們一記重擊。目前，國內許多插電式混動和增程式電動車的純電續航里程較短，且充電效率不高。這導致車主們不僅純電行駛距離有限，而且充電等待時間較長。對于擁有家充樁且在城區通勤的車主來說，問題或許不大，但對于沒有家充樁或需要頻繁長途行駛的車主來說，體驗則大打折扣。他們甚至戲稱自己成了充電樁的“奴隸”。
許多車主在購車后還發現，自己的實際用車需求并不像想象中那樣頻繁需要長途和高速行駛。大多數情況下，他們的用車場景還是在市區上下班通勤，偶爾需要跑長途或高速。在這種情況下，一般的純電動車型已經能夠滿足需求。即使偶爾遇到充電不便的情況，相比于平時充電快速、電價低廉以及充電頻率低等優勢，也并非不可克服的難題。
因此，不少插電式混動和增程式電動車主在購車后產生了后悔情緒。這并不是說這些車型本身不好，而是它們與車主們的“感性”需求產生了沖突。正如小鵬汽車高管所言：“很多增程車主在城市工況下盡量使用電力，即使純電續航里程不長，也愿意盡可能使用電力。大家通俗點說，還是愿意占便宜，能省則省。盡管他們能負擔得起油費，但還是更希望通過更精細的產品方案來滿足自己的日常用車需求?！?/p>
