在當前的汽車市場中，尋找一款充滿運動氣息的車型，消費者的目光往往會聚焦于小米SU7 Max、Ultra或是極氪001 FR，乃至仰望U9等熱門選項。然而，有一款車型常被忽視，它擁有更為純正的跑車血統，毫無妥協之感，這便是MG Cyberster。
回溯往昔，電動車尚未普及之時，眾多車企常通過金卡納比賽來彰顯車型性能，增添試駕樂趣。但近年來，隨著電動車試駕活動的頻繁，金卡納比賽已變得稀有。一方面，許多電動車主打智能化與自動駕駛，對操控性能的重視程度有所下降；另一方面，電動車普遍體型龐大、重量增加，在追求小巧靈活的金卡納比賽中容易暴露短板。
MG Cyberster則截然不同，其車身長度僅為4.5米，軸距不足2.7米，在金卡納賽道中展現出極高的靈活性。盡管車重接近2噸，但對于一款擁有544馬力輸出的電動車而言，并不算過于沉重。這使得Cyberster在金卡納賽道上疾馳，毫無笨重之感。
在繞樁環節，Cyberster的靈活性尤為顯著。試駕活動于上汽測試場內舉行，場地空間有限，繞樁間距較短，對車輛低速靈活性提出嚴峻考驗。Cyberster不負眾望，車頭響應迅速，與汽油跑車相似。唯一的小瑕疵或許在于轉向比，面對小間距繞樁時，需要多次調整方向盤，略顯倉促。
得益于純粹的跑車架構，Cyberster的質心高度僅為440mm，甚至低于采用水平對置發動機的BRZ。更低的質心帶來了更小的側傾，加之1.6米多的寬輪距，使其在彎道中擁有出色的支撐性能，駕駛感受極佳。
在試駕活動中，身為“賽道小王子”的筆者輕松奪得冠軍，領先第二名0.8秒，獎品為2025年F1上海站T16 Club門票。提及F1，MG與這項賽事亦有著深厚淵源。早在1949年，MG便在銀石賽道舉辦了MG Live賽道嘉年華，早于1950年的首場F1大獎賽。MG與F1車隊威廉姆斯曾攜手開發四門旗艦轎車，后因內部策略調整，該車最終成為智己L7。Cyberster的底盤由舒馬赫五冠王時代的底盤總工程師Marco Fainello調校，賦予其正統跑車駕駛感受。
談及F1觀賽體驗，作為此次活動的參與者，筆者獲得了上海站T16觀賽區的門票。T16作為場外最貴的觀賽區域，舒適度極高，內部提供免費餐飲及空調，堪稱尊享體驗。至于比賽本身，因天氣原因導致的輪胎異常磨損，使得上海站比賽變為“保胎”大戰。但隨著賽道溫度下降，比賽重新變得精彩紛呈，維斯塔潘加速，防止被多次進站的漢密爾頓超越，并逼近輪胎退化的勒克萊爾。遺憾的是，法拉利雙車因不合規被取消成績，讓四屆世界冠軍在賽道上與“空氣”競速56圈。
MG Cyberster無疑是一款性能出眾的車型，但30多萬元的價格與敞篷跑車造型，限制了其受眾范圍。對于內斂的國人而言，開車時被人注視似乎并不自在。因此，MG計劃在Cyberster基礎上推出兩門四座硬頂版車型，更加符合國內消費者的喜好。
