隨著全球汽車產業步入深刻變革期，從2024年至2025年，傳統汽車產業鏈上的減產與裁員風波持續蔓延，多家國際知名汽車集團及其零部件供應商相繼宣布了縮減規模的計劃。
保時捷，作為大眾集團旗下的豪華品牌，近期透露將通過在德國兩座工廠實施提前退休和補償性裁員等自愿性措施，計劃在四年內減少1900名員工。此舉被視為保時捷應對市場變化、優化成本結構的一部分。
與此同時，德國另一豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳在近期財報會上表示，為實現到2027年削減10%生產成本的目標，公司將限制俄羅斯工廠的產能并減少員工數量。盡管具體裁員規模未公開，但據外媒報道，裁員人數可能高達2萬人。日產也宣布了全球范圍內的裁員計劃，將削減約9000名員工，并將2026財年的全球產能從500萬輛降至400萬輛。通用汽車旗下的自動駕駛子公司Cruise同樣未能幸免，宣布裁員50%并停止自動駕駛出租車業務。
在供應鏈方面，大陸集團和采埃孚也加入了裁員大軍。大陸集團計劃在2026年底前裁減約3000個工作崗位，而采埃孚則計劃在2028年底前在德國地區裁減1.1萬至1.4萬名員工。這些舉措反映出在全球汽車產業轉型的大背景下，企業為求生存而不得不做出的艱難抉擇。
歐洲車企及其供應商成為了近年來裁員潮的“重災區”。以德國為中心的眾多車企和零部件廠商，如大眾集團、大陸集團、博世集團等，均宣布了裁員計劃，裁員規模從數千到上萬不等。其中，大眾集團的裁員和關廠計劃尤為引人注目，盡管經過多輪談判后暫時擱置，但未來四年內員工薪資不會上漲，部分獎金將被取消，且德國工廠的產能將削減約73萬輛。
從財務表現來看，全球汽車產業鏈上的多家企業均面臨業績下滑的壓力。以梅賽德斯-奔馳為例，其2024年全年營收同比下滑4.5%，息稅前利潤同比下滑31.9%。乘用車板塊的總收入和調整后的息稅前利潤也均出現下滑。面對業績承壓，降本增效已成為行業共識。奔馳已啟動全面降本增效計劃，計劃到2027年削減10%生產成本，節省50億歐元開支。
在全球汽車產業新能源化、數字化轉型的大背景下，無論是整車廠還是供應商，都面臨著轉型之痛。為了盡快走出困境，海外車企及供應商正加速布局和深度調整。奔馳表示，從2025年至2027年，將推出36款車型，其中電車的占比將逐漸上升。豐田也提出了在2030年銷售350萬輛電動汽車的目標，并計劃在2026年推出新一代電動汽車。
值得注意的是，中國市場在新能源轉型方面已經走在全球前列，成為了海外車企轉型的戰略重心。然而，這也意味著海外車企將與中國車企展開更為激烈的競爭。在這場博弈中，合資車企及其背后的外資車企都將面臨嚴峻的挑戰。
