在新能源汽車領域，曾有一個備受矚目的品牌——智己汽車，它由上汽集團、張江高科與阿里巴巴三大巨頭聯手打造，自2020年12月25日成立之初，就被寄予厚望，甚至被內部定義為“一號工程”，意圖打造成為“中國特斯拉”。其首款車型智己L7在2022年3月高調上市，售價直指高端市場，與BBA等豪華品牌同臺競技，展現出不凡的野心。
然而，智己L7的市場表現卻未能如愿以償。盡管其定位高端，但銷量卻遠未達到預期。在2022年12月和2024年2月，智己L7先后兩次降價，入門價從最初的40.88萬元下調至29.99萬元，即便如此，銷量依然慘淡，2023年和2024年的總銷量分別僅為1305輛和889輛。智己L7的市場表現，無疑給這個被寄予厚望的品牌潑了一盆冷水。
為了挽救銷量，智己汽車推出了第二款車型智己LS6，售價進一步下探至22.99萬元，并推出了巨額優惠權益。雖然短期內銷量有所增長，但并未能持續。到了2025年1月，智己LS6的銷量也僅為1612輛，遠低于市場預期。隨后，智己又推出了第四款車型智己L6，售價更是低至19.99萬元起，試圖通過低價策略吸引消費者。然而，現實依然殘酷，智己L6的銷量也未能達到預期。
智己汽車不僅在產品上遭遇挫折，在用戶關系上也陷入了困境。在智己L7上市初期，為了吸引首批車主，智己承諾了多項“天使輪用戶權益禮包”，包括免費升級激光雷達、高階電池等配置。然而，在交付后，智己卻單方面更改了權益兌換條件，引發了車主的強烈不滿。數百名車主聯名維權，但智己卻以“門店人員口頭承諾無效”為由推諉責任，甚至將維權車主告上法庭，這一行為徹底寒了用戶的心。
智己汽車的管理層在營銷策略上也飽受爭議。智己聯席CEO劉濤在公開場合的言論和行為多次引發網友不滿。例如，他曾表示購買40萬元燃油車的用戶很“悲慘”，這一言論被指貶低燃油車，強行推薦電動汽車產品，敗壞了品牌形象。同時，劉濤還涉嫌在高速上違規駕駛，為展示智己L7的加速性能而實線變道、超速駕駛，這一行為進一步損害了智己的品牌形象。
在產品品控方面，智己汽車也未能讓消費者滿意。智己LS7因設計缺陷導致低頻共振問題，車主在特定速度區間內需要忍受“壓耳式”噪音，嚴重影響了駕駛體驗。盡管車主聯名投訴，但智己的解決方案卻顯得敷衍了事。同時，智己LS6還爆發了大規模車機故障，包括屏幕黑屏、雷達失靈等問題，智己對此的回應也未能讓消費者滿意。
智己汽車的市場表現、用戶關系、營銷策略以及產品品控都存在問題，這使得其品牌形象受到了嚴重損害。盡管智己汽車擁有強大的背景和資金支持，但在激烈的市場競爭中，如果不能徹底解決這些問題，重建消費者信任，那么其未來的發展前景將十分堪憂。
