汽車界正經歷一場前所未有的劇變，傳統豪強的輝煌似乎正逐漸褪色。
近日，一則關于奔馳中國的裁員消息震驚業界。據悉，2月26日，奔馳中國與部分員工進行了約談，并立即啟動了裁員程序，裁員比例高達15%。此次裁員主要涉及銷售與汽車金融兩大體系，波及梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司及梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司，而研發體系暫未受影響。令人矚目的是，奔馳為被裁員工提供了豐厚的賠償方案：N+9的賠償，若未來兩個月內未找到新工作，還可額外獲得3月和4月的工資，最高賠付相當于N+11，這一舉措在網絡上引發了一片羨慕之聲。
然而，裁員只是奔馳困境的冰山一角。根據最新財報，奔馳集團的營收、利潤及銷量均出現下滑。2024年，奔馳全年營業收入為1455.94億歐元，同比下降4.5%，其中中國市場貢獻的收入為231.4億歐元，同比下滑8.5%。利潤方面，全年毛利為285.76億歐元，同比下跌19.5%；除稅后凈利潤為104.09億歐元，同比大跌28.4%。銷量上，全年總銷量同比下滑3%至198.34萬輛，其中純電動車型銷量更是同比下滑23%。在中國市場，奔馳銷量同比下降至68.36萬輛，回到了五年前的水平。
更令奔馳頭疼的是，其電動化轉型之路并不順暢。EQ系列純電動車銷量低迷，月銷長期不足千輛，甚至不時傳出自燃事件，讓奔馳電動車陷入了“雜牌車”的尷尬境地。為了自救，奔馳不得不采取緊縮措施，包括在全球裁員2萬人、停止E4級別以上管理人員漲薪、削減員工分紅等。
奔馳的困境并非個例，寶馬與奧迪同樣面臨著巨大的壓力。2024年上半年，寶馬全球銷量基本持平，但在中國市場卻下滑了4.3%。奧迪的情況更為嚴峻，前三季度銷量同比下滑8.5%。財報顯示，2024年第三季度，奧迪營業利潤同比下跌91%，寶馬集團凈利潤大跌84%，奔馳集團凈利潤也同比下降54%。
超豪華品牌同樣未能幸免。2024年前11個月，賓利、瑪莎拉蒂、法拉利等超豪華品牌銷量均出現大幅下滑。尤其是瑪莎拉蒂，在中國市場的銷量慘不忍睹，進口銷量同比下滑79%，一代“貴婦神車”跌落神壇。
與此形成鮮明對比的是，國產新能源汽車品牌正蓬勃發展。比亞迪、奇瑞、賽力斯等車企銷量大幅增長，比亞迪更是一舉拿下多個銷量冠軍。在30萬元以上的高端市場，理想、問界、蔚來等新勢力品牌也在不斷蠶食傳統BBA的市場份額。多家豪華品牌經銷門店陸續關停，甚至有奔馳4S店被改建為問界門店。
中國汽車品牌不僅在國內市場風生水起，還積極走向海外。2024年1-10月，中國汽車出口總量達到528萬臺，同比增長25%；新能源汽車累計出口量為172萬臺，同比增長15%。這一趨勢無疑給傳統豪強帶來了巨大的壓力。
在這場汽車行業的變革中，奔馳等傳統豪強正面臨著前所未有的挑戰。它們能否適應新能源革命的步伐，重拾昔日輝煌，尚需時間給出答案。但歷史已經證明，生存下來的往往是最能適應變化的。奔馳們若不能扔掉燃油時代的“貴族包袱”，恐怕將難以避免被時代淘汰的命運。
