在新能源汽車行業蓬勃發展的當下，五菱汽車新推出的五菱之光EV卻未能如愿掀起波瀾。這款車型在上市之后，并未獲得市場的熱烈反響，反而因其在續航和配置上的短板，成為了消費者眼中的一大遺憾。
五菱之光EV的續航里程僅為201公里，這一表現在同級別車型中并不出眾。作為一款主打“純電多用途”的車型，這樣的續航能力顯然難以滿足消費者對于長途旅行或日常通勤的需求。尤其是在需要頻繁充電的商業使用場景中，如拉貨或擺攤，其使用效率將大打折扣。更有消費者反映，在滿載情況下，實際續航里程甚至可能不足100公里，這無疑讓五菱之光EV的實用性大打折扣。
除了續航上的不足，五菱之光EV的配置同樣令人失望。內飾設計簡陋，大量采用塑料材質，空調、換擋等控制組件均采用旋鈕設計，手剎更是簡陋無比。車門沒有覆蓋件，車窗控制采用手搖式，車門開啟方式為旋轉把手，這樣的設計不僅缺乏美觀性，更無法提供舒適的駕乘體驗。有網友戲稱：“這款車的續航和配置，和電三輪有什么區別？”
在空間利用方面，五菱之光EV雖然表現出了一定的優勢，但在座椅舒適性和尾箱設計等方面卻存在明顯不足。座椅單薄，尾箱覆蓋件簡陋，這些問題都嚴重影響了其乘坐和儲物的舒適性。其底盤設計與五菱之光燃油版完全一致，采用前麥弗遜后獨立橋式懸架，行駛質感與低端面包車無異。這樣的底盤設計不僅無法提供舒適的駕乘體驗，更難以應對復雜路況的挑戰。
在動力方面，五菱之光EV同樣表現平平。其搭載的后置驅動電機最大功率僅為30千瓦，最大扭矩85牛米，最高車速僅為100公里/小時。這樣的動力表現，對于一款需要承載一定重量的車型來說，顯然力不從心。尤其是在滿載情況下，動力性能更是捉襟見肘，難以滿足消費者的駕駛需求。
更令人難以接受的是，五菱之光EV的性價比并不高。與燃油版相比，其售價高出近1.3萬元，但在動力、續航和配置等方面并未展現出明顯的優勢。與市場上其他同級別車型相比，其性價比更是相差甚遠。例如零跑T03，雖然車身尺寸稍小，但續航達到了310公里，配置也更加豐富多樣，而售價卻低至4.39萬元。這樣的價格優勢讓五菱之光EV在市場上更加尷尬。
