在新能源商用車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)已從單一技術(shù)路線的比拼，演變?yōu)閲@運(yùn)輸場(chǎng)景適配性、運(yùn)營(yíng)效率與成本收益的全方位較量。遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)副總裁兼首席品牌官宋兆桓在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上接受采訪時(shí)，針對(duì)行業(yè)關(guān)注的無人駕駛落地、全球化布局、甲醇能源應(yīng)用等議題展開深入探討。

商用車與乘用車的核心差異在于運(yùn)營(yíng)導(dǎo)向的決策邏輯。宋兆桓指出，用戶對(duì)車輛的需求聚焦于載貨量、續(xù)航能力、成本回收周期等實(shí)用指標(biāo)，這決定了新能源技術(shù)必須通過多路線協(xié)同滿足差異化場(chǎng)景。遠(yuǎn)程集團(tuán)采用"純電穩(wěn)量、甲醇增量"的雙軌策略：純電動(dòng)技術(shù)適用于礦卡等固定工況場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)邊運(yùn)行邊補(bǔ)能；甲醇電動(dòng)技術(shù)則在高寒地區(qū)展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，其低溫續(xù)航穩(wěn)定性與運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)已在大慶、哈爾濱等地的公交系統(tǒng)中得到驗(yàn)證。

技術(shù)路線的選擇始終服務(wù)于用戶收益最大化。以甲醇電動(dòng)重卡為例，新疆實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示滿載續(xù)航達(dá)1522.9公里，這一成績(jī)的取得得益于輕量化設(shè)計(jì)——通過減少鋰電池配置，將有效載荷提升約300公斤。宋兆桓強(qiáng)調(diào)，商用車用戶對(duì)車重敏感度遠(yuǎn)超乘用車，甲醇燃料隨消耗減輕重量的特性，恰好解決了"大電池拖累運(yùn)營(yíng)效率"的行業(yè)悖論。數(shù)據(jù)顯示，甲醇車型每公里能耗成本較柴油車降低35%，這成為用戶增購(gòu)的核心驅(qū)動(dòng)力。

全球化布局方面，遠(yuǎn)程集團(tuán)正從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向生態(tài)輸出。今年上半年，企業(yè)在歐洲建立備件倉(cāng)儲(chǔ)中心，并啟動(dòng)德國(guó)、法國(guó)子公司籌建，推動(dòng)產(chǎn)品、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)的一體化落地。宋兆桓認(rèn)為，商用車海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是運(yùn)營(yíng)體系的競(jìng)爭(zhēng)，后市場(chǎng)服務(wù)能力直接影響客戶復(fù)購(gòu)決策。目前，遠(yuǎn)程已在荷蘭、挪威等國(guó)建立20余家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成覆蓋主要物流通道的保障網(wǎng)絡(luò)。

甲醇能源生態(tài)的完善正在降低用戶轉(zhuǎn)型門檻。全國(guó)現(xiàn)有11萬座加油站中，約60%具備改造為甲醇加注站的條件，單站改造成本控制在5-10萬元。隨著中石油、中石化等企業(yè)啟動(dòng)試點(diǎn)站點(diǎn)建設(shè)，甲醇車型的補(bǔ)能便利性顯著提升。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)甲醇乘用車與商用車保有量已突破6萬輛，加注網(wǎng)絡(luò)覆蓋30個(gè)省級(jí)行政區(qū)，為存量燃油車的替代創(chuàng)造了現(xiàn)實(shí)條件。

在智能化領(lǐng)域，遠(yuǎn)程集團(tuán)今年推出的神童T6無人車實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。該車型成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)通過車規(guī)級(jí)認(rèn)證的無人駕駛商用車，6立方米載貨空間版本已投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。盡管當(dāng)前多數(shù)城市僅允許3立方米以下無人車上路，但宋兆桓堅(jiān)信，自動(dòng)駕駛技術(shù)將重構(gòu)物流運(yùn)輸模式，其帶來的安全性提升與人力成本優(yōu)化，將成為行業(yè)變革的必然方向。目前，遠(yuǎn)程已在杭州、深圳等城市開展封閉場(chǎng)景測(cè)試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^50萬公里。