乘聯(lián)分會秘書長崔東樹近日撰文指出，盡管2025年中國海關(guān)統(tǒng)計的整車出口量為832萬輛引發(fā)市場討論，但若從全球化產(chǎn)業(yè)鏈視角審視，中國汽車產(chǎn)業(yè)的海外實際銷量已突破900萬輛。這一數(shù)據(jù)不僅包含自主品牌整車出口，還涵蓋了國際車企中國基地出口、KD件海外組裝以及中國品牌海外基地的產(chǎn)銷量，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從"產(chǎn)品輸出"向"產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出"的跨越式發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的海外布局已形成多維度支撐體系。以整車出口為基礎(chǔ)，KD（散件組裝）生產(chǎn)模式在東南亞、中東等地區(qū)加速落地，海外生產(chǎn)基地的規(guī)模化運(yùn)營成為新的增長極。這種"整車+零部件+本地化生產(chǎn)"的協(xié)同模式，使中國汽車產(chǎn)業(yè)更深度融入全球供應(yīng)鏈，構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全鏈條競爭力。

上汽集團(tuán)的運(yùn)營數(shù)據(jù)提供了典型案例。該集團(tuán)2025年全球銷量達(dá)450.75萬輛，其中12萬輛來自泰國、印尼、印度的海外基地，這部分產(chǎn)量未納入國內(nèi)統(tǒng)計體系卻構(gòu)成海外銷量的重要組成。更值得關(guān)注的是，其海外基地當(dāng)年產(chǎn)量與銷量分別達(dá)到107.17萬輛和107.06萬輛，形成穩(wěn)定的產(chǎn)銷閉環(huán)，證明中國車企的海外運(yùn)營已具備獨(dú)立造血能力。

這種轉(zhuǎn)型在產(chǎn)業(yè)層面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。過去依賴單一出口通道的模式，正被"多中心布局"取代。中國車企通過在海外建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到生產(chǎn)制造的全面輸出。這種深度本地化策略不僅提升了市場響應(yīng)速度，更有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘，為持續(xù)擴(kuò)大海外市場份額奠定基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)專家分析，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程已進(jìn)入新階段。隨著海外基地產(chǎn)能的逐步釋放，以及新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，中國汽車有望在2030年前實現(xiàn)海外銷量2000萬輛的突破。這種增長將不再單純依賴價格競爭，而是建立在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和品牌價值的綜合優(yōu)勢之上。