當多數(shù)車企在銷量與利潤壓力下選擇推出高性價比車型時，理想汽車卻以一場“跨界實驗”打破行業(yè)慣性。12月3日，這家以家庭用車為核心定位的新勢力車企，正式推出首款A(yù)I眼鏡Livis，以1999元起售價切入市場，成為首家入局“百鏡大戰(zhàn)”的汽車制造商。這一動作背后，是理想汽車對未來十年戰(zhàn)略方向的重新校準——從交通工具制造商向“具身智能企業(yè)”轉(zhuǎn)型。

在第三季度財報顯示由盈轉(zhuǎn)虧的背景下，理想汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向顯得尤為大膽。公司高級副總裁范皓宇在接受采訪時坦言，Livis的研發(fā)并非臨時起意，而是基于對AI技術(shù)重塑產(chǎn)品生態(tài)的長期思考。這款產(chǎn)品選擇避開當前行業(yè)對AR顯示的過度追逐，轉(zhuǎn)而聚焦音頻與視覺感知的底層突破，試圖解決AI眼鏡領(lǐng)域“重量、續(xù)航與性能”的長期矛盾。數(shù)據(jù)顯示，Livis重量僅36克，較小米同類產(chǎn)品輕4克，同時實現(xiàn)18.8小時典型續(xù)航，并配備行業(yè)首個無線充電眼鏡盒。

車控場景的效率提升成為Livis的核心差異化優(yōu)勢。通過語音指令，用戶可在800毫秒內(nèi)完成原本需要7至8秒的手機操作，且眼鏡可獨立于車機提供車內(nèi)音頻體驗。范皓宇特別強調(diào)聲音能力的戰(zhàn)略價值：“開放式聲場在通話、會議場景中保持穩(wěn)定輸出，錄音功能已成為團隊日常工作標配。”這種對基礎(chǔ)能力的極致打磨，與行業(yè)普遍追求“殺手級應(yīng)用”的路徑形成鮮明對比。理想基座模型負責人陳偉指出，大模型已進入智能體階段，核心競爭力在于自主拆解目標并行動，而非堆砌低頻功能。

理想汽車的跨界布局早有伏筆。2020年啟動智能終端探索，2024年成立“空間機器人”與“穿戴機器人”二級部門，其產(chǎn)品規(guī)劃已清晰呈現(xiàn)三代演進路徑：第一代聚焦無顯示版本的集成度突破，第二代聯(lián)合蔡司引入AR顯示，最終版本將脫離手機連接，成為真正的“獨立穿戴機器人”。這種漸進式創(chuàng)新，反映出理想對技術(shù)成熟度與用戶接受度的謹慎平衡。

全球AI眼鏡市場正經(jīng)歷劇烈震蕩。meta的Rayban-meta眼鏡以299美元售價和100萬副銷量證明市場潛力，但多數(shù)參與者仍困于硬件參數(shù)內(nèi)卷。阿里、華為等企業(yè)試圖將手機生態(tài)平移至眼鏡端，卻面臨場景適配難題。范皓宇認為，手機廠商的路徑依賴可能成為創(chuàng)新桎梏：“先有硬件再疊加AI的思維，與理想‘模型定義硬件’的理念截然相反。”這種差異在Livis的產(chǎn)品哲學(xué)中體現(xiàn)得淋漓盡致——不做通用設(shè)備，而是通過車-眼鏡生態(tài)協(xié)同，為特定場景提供高效輔助。

市場數(shù)據(jù)折射出挑戰(zhàn)與機遇并存。IDC預(yù)測2025年全球AI眼鏡出貨量將達1451.8萬臺，中國市場占比20%。理想將首年銷量目標設(shè)定為車主群體的10%，這一數(shù)字遠超小米AI眼鏡當前日銷100-250臺的低迷表現(xiàn)。范皓宇判斷，行業(yè)“iPhone時刻”將在2027-2028年到來，屆時L4級自動駕駛與具身智能設(shè)備將形成生態(tài)共振。但對正處于財務(wù)調(diào)整期的理想而言，這場跨界博弈的容錯空間遠小于造車業(yè)務(wù)——既要證明商業(yè)模型可行性，又要抵御技術(shù)路線風險，每一步都需精密計算。