在汽車行業，燃油車與純電車的競爭長期處于白熱化狀態。支持電車的人強調其用車成本低廉，而油車陣營則以補能迅速、無續航焦慮為優勢，特別是純電車續航里程虛標的問題，一直被視為其發展的阻礙。在此背景下，固態電池的研發成為眾多車企的焦點，不少人認為固態電池的普及將徹底顛覆燃油車市場格局。
然而，有觀點指出，燃油車與電車的用戶群體本質上有顯著差異，二者并非完全對立，更像是沿著不同路徑發展的選擇。購車目的的不同決定了用戶對車輛的需求各異，因此固態電池的推出，最先受到沖擊的或許并非燃油車，而是當前使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的純電車型。
固態電池的上線，意味著電車將迎來一次重大技術升級。這類似于手機行業的大改款，老款產品往往會因新款推出而大幅降價。以比亞迪為例，其電車改款時，老款車型價格迅速下滑，市場表現受到明顯影響。固態電池的普及，很可能引發類似的市場反應，導致現有電車價格體系重構。
在三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的競爭中，固態電池的沖擊將首先波及三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池憑借價格優勢，在中低端市場占據穩固地位，短期內難以被取代。而三元鋰電池多應用于中高端車型，這些車型正是固態電池裝車的首選目標。因此，中高端電車市場將率先感受到固態電池帶來的壓力。
目前，多數車企計劃將固態電池優先搭載于中高端車型，通過高毛利策略回收研發成本。因此，短期內固態電池不太可能大規模應用于低端車型。不過，也有部分車企可能選擇通過走量方式攤平成本，提前布局低端市場。對于普通消費者而言，固態電池技術的下放仍需時間。
根據行業預測，固態電池成本將在2028年開始顯著下降，到2030年后有望與當前磷酸鐵鋰電池價格持平。屆時，普通消費者購買搭載固態電池的電車將成為現實。這一趨勢不僅影響未來購車選擇，也為當前消費者提供了新的決策思路。
隨著固態電池技術的臨近，車企正加速清理現有庫存。為騰出生產線和資金，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池車型的促銷力度可能加大。對于不急于用車的消費者來說，等待車企調整產品線或許能獲得更大優惠。當前，各大車企在固態電池研發領域的競爭已進入關鍵階段，資源投入持續增加，市場格局隨時可能發生變化。
