在上海舉辦的第五屆全球xEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)暨產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，博格華納憑借在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的卓越表現(xiàn)，斬獲“獨(dú)立電驅(qū)全產(chǎn)業(yè)鏈TOP企業(yè)獎(jiǎng)”。這一榮譽(yù)不僅是對(duì)其技術(shù)實(shí)力的肯定，也彰顯了行業(yè)對(duì)其在新能源領(lǐng)域持續(xù)貢獻(xiàn)的高度認(rèn)可。大會(huì)以“驅(qū)智融合·競合共生”為主題，同期舉辦了中國優(yōu)秀電驅(qū)動(dòng)企業(yè)及產(chǎn)品評(píng)選活動(dòng)，博格華納的獲獎(jiǎng)成為焦點(diǎn)之一。

大會(huì)期間，博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)專家霍從崇通過專題演講，詳細(xì)介紹了其最新創(chuàng)新成果——外轉(zhuǎn)子增程器二合一產(chǎn)品。該系統(tǒng)專為提升能效和優(yōu)化工況設(shè)計(jì)，覆蓋三大核心應(yīng)用場景：純電汽車增程系統(tǒng)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）增程系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況優(yōu)化場景。這一多場景適配能力使其成為新能源動(dòng)力領(lǐng)域的“全能解決方案”。

與傳統(tǒng)分體式方案相比，該系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于“深度集成”。通過硬件共融與軟件協(xié)同，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以簡化，同時(shí)在性能和成本上實(shí)現(xiàn)雙重優(yōu)化。這種集成化設(shè)計(jì)不僅提升了系統(tǒng)效率，還顯著降低了總體擁有成本，為車企提供了更具競爭力的選擇。

在空間適配性方面，該系統(tǒng)采用緊湊化設(shè)計(jì)，并依托專利技術(shù)構(gòu)建技術(shù)壁壘。其靈活的安裝特性使其能夠適配多種車型需求，同時(shí)確保技術(shù)領(lǐng)先性。這種設(shè)計(jì)理念既滿足了市場對(duì)輕量化的需求，也為未來技術(shù)升級(jí)預(yù)留了空間。

具體來看，該系統(tǒng)在三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了突破性創(chuàng)新。首先，性能優(yōu)化方面，采用外轉(zhuǎn)子內(nèi)定子結(jié)構(gòu)，縮小磁橋尺寸以減少漏磁，從而提升電機(jī)效率。轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子轂的一體化設(shè)計(jì)增加了轉(zhuǎn)動(dòng)慣量并減輕重量，使運(yùn)行更平穩(wěn)，同時(shí)顯著改善了NVH（噪音、振動(dòng)與聲振粗糙度）表現(xiàn)。其次，尺寸緊湊化方面，通過增程器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直連，省去了飛輪盤等多個(gè)部件；電機(jī)無轉(zhuǎn)子軸及軸承設(shè)計(jì)，控制器內(nèi)嵌，大幅減小了體積和重量。最后，成本控制方面，零件數(shù)量減少直接降低了硬件成本；基于現(xiàn)有EV平臺(tái)開發(fā)降低了研發(fā)難度和投入；電壓匹配靈活可優(yōu)化電池配置；支持多種驅(qū)動(dòng)模式提高了平臺(tái)復(fù)用率，進(jìn)一步控制了整體成本。

從傳統(tǒng)動(dòng)力到新能源領(lǐng)域，博格華納的發(fā)展路徑始終以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力。外轉(zhuǎn)子增程二合一系統(tǒng)的推出，不僅精準(zhǔn)把握了行業(yè)集成化、輕量化的發(fā)展趨勢，也為構(gòu)建更高效、更經(jīng)濟(jì)、更可持續(xù)的新能源出行生態(tài)提供了有力支持。憑借扎實(shí)的技術(shù)積累和前瞻性的產(chǎn)品布局，博格華納正持續(xù)引領(lǐng)新能源賽道的技術(shù)變革。